Pe 5 martie 2025, Comisia Europeană a lansat Planul de acțiune industrială al UE pentru sectorul autovehiculelor, alături de o comunicare privind ecologizarea flotelor corporative. Aceste inițiative se bazează pe Dialogul strategic al Comisiei Europene privind viitorul industriei autovehiculelor și consultarea UE în acest sens, la care IRU a contribuit.
Comisia Europeană stabilește o strategie de decarbonizare bazată pe o singură tehnologie: vehiculele electrice cu baterie.
Combustibilii neutri din punct de vedere al carbonului, combustibilii regenerabili, biocombustibilii și nici chiar hidrogenul nu sunt în planul UE. Acest lucru este foarte îngrijorător pentru transportul rutier, care necesită mai multe opțiuni tehnologice pentru decarbonizare, având în vedere varietatea de operațiuni, pentru care tehnologiile diferite sunt cele mai potrivite. De asemenea, anticipează abordarea strictă a Comisiei Europene (adică nicio modificare a țintelor de reducere a emisiilor pentru producători și nici un factor de corecție sau altă toleranță pentru orice tip de combustibil curat) în scopul revizuirii standardelor de CO2 pentru vehiculele grele (planificată în 2027) și al revizuirii standardelor de CO2 pentru mașini și furgonete (cel mai probabil, în 2026) – cu excepția schimbării rapide prevăzute pentru a amâna practic amenzile pentru producători pentru că nu ating cele mai apropiate obiective de reducere a emisiilor.
Strategia UE oferă o bună imagine de ansamblu recunoscând lipsa condițiilor favorabile și căutând soluții, deși nu ține cont de toate posibilitățile de ecologizare a transportului rutier, cu excepția vehiculelor electrice cu baterii. Prezentarea generală și soluțiile sunt furnizate atât în Planul de acțiune, cât și în Comunicarea privind ecologizarea flotelor corporative.
Printre soluțiile propuse, care reprezintă din nou o preocupare majoră pentru operatorii de transport, Comisia sugerează posibilitatea de a introduce mandate obligatorii de achiziție pe partea cererii. Faptul că CE doar face „aluzie” la această abordare este urmare demersurilor industriei transporturilor rutiere reprezentate de IRU, deoarece poziția sa inițială a fost mult mai prescriptivă în ceea ce privește mandatele de achiziție. Cu toate acestea, discuția este abia la început și, în ciuda formulării vagi, președintele Comisiei Europene urmărește în continuare să stabilească astfel de ținte, chiar și în fața opoziției puternice din partea serviciilor proprii ale Comisiei.
Textul final al Planului de acțiune nu menționează mandatele ca atare, dar anunță că „CE a început să lucreze la o propunere legislativă de decarbonizare a flotelor corporative, cu scopul de a stabili măsuri de sprijinire a adoptării vehiculelor cu emisii zero de către cumpărătorii corporativi (…) Expeditorii joacă un rol important în accelerarea adoptării vehiculelor grele cu emisii zero. Ca parte a activității privind flotele corporative, Comisia va analiza și măsuri pentru a stimula utilizarea camioanelor europene cu emisii zero..”
Următorii pași
IRU va lucra la pregătirea planului de acțiune al industriei transporturilor rutiere pentru o economie de piață liberă și împotriva țintelor obligatorii.
Din partea legiuitorilor, Parlamentul European a programat adoptarea unei rezoluții privind planul de acțiune automotive, pe 2 aprilie 2025. În aceeași zi, IRU va organiza un eveniment privind ecologizarea flotelor corporative în Parlamentul European de la Strasbourg, pentru a facilita dialogul între operatorii de transport și membrii Parlamentului European.
UNTRR a semnalat Eurodeputaților români îngrijorările industriei transporturilor rutiere cu privire la această propunere a Comisiei Europene(CE), solicitând respingerea oricărei inițiativei CE a de a stabili ținte obligatorii de ecologizare a flotelor societãților comerciale, prin Manifestul UNTRR privind prioritãțile industriei transporturilor rutiere la nivel european 2024-2029.
