UNTRR a participat la Comitetul de Dialog Social in Sectorul Transporturilor Rutiere din UE – CDS UE care a avut loc pe 20 noiembrie 2024 la Bruxelles.
La dialogul social european în transporturile rutiere participă delegațiile partenerilor sociali europeni: IRU – organizația globală a transporturilor rutiere, UITP – Uniunea Internațională de Transport Public și ETF – Federația Lucrătorilor Europeni din Transporturi, alături de reprezentanți ai Comisiei Europene.
Pachetul Mobilitate 1 – Progresul aplicării PM1 și retro-echiparea cu tahograf inteligent 2
Comisia Europeană (CE) a informat că majoritatea statelor membre UE (24) au transpus prevederile directivei detașării șoferilor (D1057/2020), fiind încă în derulare acțiuni de infringement împotriva a 3 state membre privind transpunerea acestor reguli (Belgia, Bulgaria și Polonia).
Referitor la retro-echiparea cu tahograf inteligent G2V2, CE a reamintit obligațiile transportatorilor rutieri de a respecta termenele de 31.12.2024 (retro-echiparea vehiculelor de transport internațional care dețin tahograf analogic sau digital), 18.08.2025 (retro-echiparea vehiculelor de transport internațional care dețin tahograf inteligent G2V1) și 01.07.2027 (retro-echiparea vehiculelor de transport internațional între 2,5-3,5 tone).
Comisia Europeană monitorizează atent ritmul retro-echipării în Statele Membre UE și a solicitat IRU informații specifice privind situația în Franța, Polonia și Portugalia. Recent, UNTRR a solicitat CE amânarea cu 2 ani a retro-echipării cu tahograf inteligent 2, arătând că industria transporturilor rutiere se confruntă cu întârzieri și provocări semnificative în respectarea termenelor pentru retro-echiparea flotelor utilizate în transport internațional cu tahografe inteligente G2V2
Reprezentanții Cehiei și Sloveniei au semnalat problema capacitații limitate de stocare pe cardurile șoferilor a datelor privind locația (trecerea frontierei) și timpii de conducere și odihnă din ultimele 56 zile. Problemele pot apărea în special atunci când șoferii schimbă camionul în această perioadă. Comisia Europeană a arătat că autoritățile pot verifica datele din tahograful inteligent 2, indiferent de versiunea cardului de șofer, precizările oficiale DG MOVE sunt disponibile aici.
Anularea obligației întoarcerii acasă a camioanelor
Comisia Europeană a precizat că efectele anulării de către Curtea Europeană de Justiție (CJUE) a obligației întoarcerii acasă a camioanelor se aplică de la momentul adoptării actului.
Reprezentanții ETF și-au arătat nemulțumirea privind decizia Curții Europene de Justiție de anulare a obligației întoarcerii acasă a camioanelor, considerând că această măsură este în continuare necesară împotriva firmelor căsuță poștală. Reprezentannții DG MOVE au precizat că întoarcrea acasă a camioanelor nu a fost propusă de Comisia Europeană, iar Pachetul Mobilitate 1 prevede măsuri specifice împotriva firmelor căsuță poștală prin Regulamentul 1055/2020.
Studiul CE privind parcările sigure și securizate de camioane
Până la 31.12.2024, CE va prezenta un raport cu privire la disponibilitatea spațiilor de parcare sigure și securizate pentru camioane (SSTPA) în UE.
Studiul va fi o sursă importantă de informare cu privire la dezvoltarea viitoare a SSTPA sub viitoarea Comisie, având în vedere realizarea obiectivului stabilit prin Regulamentul TEN-T revizuit de a avea cel puți 1 parcare sigură și securizată la 150 km pe coridoarele de transport trans-europene centrale și extinse până în 2040.
Alte subiecte abordate de partenerii sociali UE:
- Aplicarea derogărilor de la timpii de conducere și odihnă pentru șoferii de autocare turistice
- Discuții IRU-ETF privind angajarea șoferilor extracomunitari
- Reprezentanții sindicatelor spaniole au prezentat campania națională pentru reducerea vârstei de pensionare pentru șoferi în Spania.
- Reprezentanții IRU au prezentat inițiativa femei în transporturi și rezultatele studiuului IRU 2024 privind criza șoferilor.
Pentru mai mute informații: [email protected]
