Conform studiului UNTRR – “Piața Transporturilor Rutiere din România 2018-2030” : Contribuția pe gen și vârstă: doar aproximativ 6% din șoferi sunt femei, iar șoferii sub 25 de ani reprezintă mai puțin de 5%, atât în Europa cât și în România.
În 2024, firmele de transport din România au raportat la ARR că au angajat ca șoferi 7.435 de femei.Raportat la numărul de șoferi din România, procentul este mult sub cel UE, abia atingând 2%, dar în creștere an de an.
Conform ARR, în luna noiembrie a.c. 12.114 femei dețineau atestat de șofer profesionist CPI/CPC. Ceea ce înseamnă că un număr de peste 4.500 de femei lucrează ca șoferi în afara României.
De asemenea, Studiu UNTRR-Piața Transporturilor Rutiere din România arată că lipsa șoferilor are un impact semnificativ asupra industriei, inclusiv asupra costurilor operaționale și a capacității de a satisface cerințele clienților.
Raportul din 2023 a Organizației Mondiale a Transportului Rutier (IRU) despre deficitul șoferilor în Europa („Driver Shortage Report 2023 – Freight”) indică următoarele aspecte cheie:
- Deficit actual | În 2023, Europa se confruntă cu un deficit de 7% în rândul șoferilor de camion, ceea ce înseamnă 233.000 de poziții Peste 62% din companii din Europa și 60% din cele din România se confruntă cu dificultăți severe sau foarte severe în a ocupa posturile de șoferi de camion disponibile. Doar 17% dintre operatorii din Europa și 12% din cei din România au puține dificultăți sau deloc.
- Prognoză pentru 2028 | Se așteaptă ca deficitul să crească la 000 de poziții neocupate în Europa, adică un deficit
de aprox 17% din posturi neocupate.
- Distribuția pe gen și vârstă | Doar aproximativ 6% din șoferi sunt femei, iar șoferii sub 25 de ani reprezintă mai puțin de 5%, atât în Europa cât și în România. Vârsta medie a șoferilor este de 47 de ani în Europa și 45 de ani în România
- Bariere semnificative includ decalajul dintre școală și calificare, costurile ridicate de formare și licențiere, și condițiile dificile de muncă.
- Impact | Această lipsă are implicații majore pentru industria de transport, inclusiv creșterea costurilor, întârzieri ale serviciilor, scăderea productivității și pierderi de venituri.
În concluzie, lipsa șoferilor afectează semnificativ companiile de transport rutier prin:
- Creșterea costurilor de operare derivată din necesitatea de a oferi salarii și stimulente mai mari pentru atragerea și reținerea șoferilor
- Reducerea capacității de lucru din cauza numărului insuficient de șoferi, afectând capacitatea de livrare a mărfurilor
-
Întârzierea livrărilor din cauza limitării capacităților de lucru, afectând satisfacția clienților
-
Suprasolicitarea șoferilor actuali poate duce epuizare, scăderea retenției și scăderea satisfacției profesionale
-
Limitări în extinderea activității sau preluarea de noi contracte din cauza disponibilității șoferilor
-
Afectarea calității serviciilor prin potențiala scădere a standardelor de serviciu având șoferi mai puțin experimentați
Pentru mai multe informații: https://www.untrr.ro/ro/principalul-partener-non-ue-al-romaniei-este-turcia.html
