CNAIR a transmis decizia privind reluarea eliberării autorizațiilor speciale de transport (AST) anuale – L21,75 m – pentru transportoarele auto, precum și a celor cu valabilitate de 30 și 90 de zile pentru traseul DN7. Măsura vine după o perioadă de suspendare și este rezultatul unui amplu proces de dialog tehnic și instituțional coordonat de Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), în colaborare cu Ministerul Transporturilor, Ministerul Afacerilor Interne și CNAIR.
Această decizie survine în urma unei serii de intervenții strategice și întâlniri de lucru care au vizat readucerea în atenție a impactului restricțiilor asupra sectorului de transport rutier. Un moment definitoriu a fost întâlnirea din 15 iulie 2025, în cadrul căreia Secretarul General al UNTRR, dl. Radu Dinescu, a avut un dialog direct cu Ministrul Transporturilor, dl. Ciprian Șerban. Cu acest prilej, UNTRR a reiterat solicitarea fermă de reluare a emiterii AST anuale, subliniind implicațiile tehnice, economice și sociale ale blocajelor administrative.
Anterior, pe 6 iunie 2025, UNTRR prezentase deja o analiză tehnică detaliată în fața reprezentanților Ministerului Afacerilor Interne, în prezența dlui Bogdan Despescu, Secretar de Stat. Prezentarea a inclus demonstrații privind comportamentul dinamic al transportoarelor auto, cerând sprijinul MAI pentru redeschiderea autorizării pe DN7, în baza expertizelor tehnice deja transmise.
Pe parcursul acestor demersuri, UNTRR a furnizat autorităților o documentație tehnică completă, depusă în etape succesive, care viza condițiile reale de manevrabilitate ale transportoarelor auto în zona critică a celor două curbe cu raze de curbură reduse și profil transversal îngust de pe sectorul DN7.
Efortul colectiv a fost susținut și de contribuțiile tehnice ale unor actori-cheie din industrie. Dl. Cristian Stecli, reprezentant LAGERMAX, a furnizat diagrame tehnice realizate de producători care evidențiau traiectorii reale și raze minime de virare. Dl. Daniel Chirculescu și echipa CAT AUTOLOGISTICS au realizat simulări dinamice relevante pentru viraje sub 25m, iar dl. Aurel Stanciu (HOEDLMAYR) și dl. Sebastian Trucă (TITANIC TRANS) au completat analiza cu informații privind manevrabilitatea în contextul infrastructurii existente.
UNTRR a contestat această decizie, susținând-o cu o argumentație solidă pe patru paliere: tehnic, social, economic și concurențial. Toate aceste materiale au fost puse la dispoziție de membrii UNTRR specializați în transporturile de profil. Din punct de vedere tehnic, au fost prezentate simulări și grafice care demonstrau clar posibilitatea de manevrare în condiții de siguranță. Pe plan social și economic, s-au subliniat efectele negative asupra șoferilor români, întârzierile în livrări și pierderile comerciale. Totodată, UNTRR a atras atenția asupra distorsiunilor de piață, generate de faptul că operatorii străini au continuat să folosească D7, în timp ce transportatorii români respectau interdicția.
Un alt moment-cheie în rezolvarea crizei a fost întâlnirea tehnică din 29 mai 2025, desfășurată la sediul UNTRR. La discuții au participat reprezentanți ai membrilor UNTRR (George Niță – HOLLEMAN; Marius Tudose – FELBERMAYR) care desfășoară transporturi agabaritice, ai Direcției Rutiere din cadrul Poliției Române, Centrului Operațional, Serviciului Independent Rutier pentru Misiuni Speciale, CNAIR și Ministerului Transporturilor. Tema centrală a fost modificarea OG 43/14997, în corelație cu nevoile reale ale operatorilor români.
Reluarea eliberării AST anuale confirmă eficiența intervențiilor UNTRR și capacitatea organizației de a reprezenta interesele industriei în dialogul cu autoritățile. Decizia CNAIR marchează o victorie importantă pentru transportatorii români și readuce echilibrul pe un segment critic de infrastructură rutieră.
Totuși, activitatea UNTRR nu se oprește aici. Industria are nevoie de sprijin pentru derularea fără probleme a transporturilor agabaritice. Uniunea continuă să susțină un dialog social constant cu autoritățile în vederea deblocării la scară largă a transporturilor agabaritice, un sector tot mai important în contextul extinderii proiectelor de infrastructură și energie regenerabilă din România.
În acest sens, UNTRR a înaintat o solicitare oficială privind revizuirea și actualizarea articolului 41 din OG nr. 43/1997, atrăgând atenția asupra creșterii accelerate a numărului de transporturi agabaritice care necesită însoțire cu echipaje de poliție.
UNTRR propune o actualizare coerentă a prevederilor legale, care să reflecte realitățile pieței și să permită eficientizarea procesului de autorizare, fără a compromite siguranța rutieră. Printre propuneri se numără:
- Degrevarea Poliției Rutiere de obligația de a însoți anumite tipuri de transporturi agabaritice de rutină;
- Păstrarea însoțirii cu echipaje doar în cazurile unde riscurile reale de trafic o impun;
- Creșterea pragurilor privind lungimea (până la 200 m pentru transporturi compuse din 3 camioane) și masa totală (până la 200 tone) în cazul transporturilor standardizate, precum cele pentru componentele turbinelor eoliene.
Aceste modificări urmăresc nu doar fluidizarea traficului și reducerea presiunii asupra instituțiilor implicate, ci și consolidarea competitivității transportatorilor români pe o piață tot mai dinamică și exigentă.
UNTRR, cu o experiență de peste 35 de ani în reprezentarea sectorului transporturilor rutiere, participă activ în grupuri de lucru specializate alături de autorități și parteneri instituționali, contribuind cu expertiză și date relevante din industrie care pot fundamenta reglementări realiste și aplicabile. Într-un context complex, marcat de schimbări legislative și provocări logistice, dar și de oportunități strategice la nivel național și european, UNTRR își menține angajamentul de a reprezenta consecvent, profesionist și constructiv interesele transportatorilor români.
