Comisia Europeană pregătește simplificarea recunoașterii calificărilor profesionale obținute în afara UE, o schimbare care ar putea facilita inclusiv recrutarea de personal din țări terțe într-un sector al transportului rutier confruntat cu un deficit sever de șoferi profesioniști.
Măsurile fac parte din pachetul Fair Labour Mobility, prezentat de Comisia Europeană la 15 septembrie 2026, care cuprinde cinci propuneri legislative privind digitalizarea documentelor de securitate socială, portabilitatea competențelor, recunoașterea calificărilor și consolidarea Autorității Europene a Muncii. Pentru calificările obținute în afara UE sunt propuse standarde comune și proceduri simplificate, care ar urma să permită finalizarea recunoașterii în aproximativ patru luni. Primele simplificări sunt prevăzute în termen de doi ani de la adoptarea legislației.
Pentru transportatori, reforma nu înseamnă însă o procedură specială sau imediată pentru angajarea șoferilor extracomunitari. Șoferii profesioniști nu intră automat în categoria profesiilor reglementate pentru care Comisia propune proceduri digitale accelerate. Beneficiul poate veni însă din verificarea și compararea mai ușoară a calificărilor dobândite în țări terțe și din reducerea sarcinii administrative pentru angajatori.
Pachetul propune și digitalizarea documentului A1 prin viitorul European Social Security Pass (ESSPASS), ceea ce poate simplifica administrarea detașărilor transfrontaliere. Regulile specifice transportului rutier privind detașarea, remunerația, cabotajul, timpii de conducere și odihnă sau utilizarea tahografului nu sunt eliminate prin această reformă.
Miza este importantă pentru transportul rutier european. Potrivit celui mai recent studiu IRU, în Europa existau aproximativ 502.000 de posturi de șofer de camion neocupate în 2025, echivalentul a 13% din necesarul de forță de muncă. Pentru 65% dintre operatorii europeni chestionați, deficitul de șoferi reprezintă principala preocupare, iar aproximativ două treimi declară că au fost nevoiți să refuze contracte din lipsă de personal.
Propunerile trebuie acum negociate și adoptate de Parlamentul European și Consiliul UE, astfel că nu produc deocamdată o liberalizare imediată a recrutării șoferilor din afara Uniunii. Pentru transportatori, direcția este însă relevantă: Bruxelles-ul încearcă să reducă una dintre barierele administrative care îngreunează accesul la forță de muncă din țări terțe.
