Indicele european al tarifelor de transport rutier de marfă Upply x Ti x IRU pentru Europa arată că atât tarifele spot, cât și cele contractuale s-au redus de la trimestru la trimestru (t-o-t), scăzând cu 7,5 și, respectiv, 2,8 puncte.
Pe piața europeană de transport rutier de marfă, tarifele spot au cunoscut al doilea trimestru consecutiv de scădere, marcând o schimbare semnificativă de la debutul pandemiei de Covid-19. Indicele tarifelor spot a scăzut cu -7,5 puncte de la trimestru la trimestru (t-o-t) până la 132,5 puncte. Este pentru prima dată, după T2 din 2020, când ratele au scăzut timp de două trimestre consecutive.
În plus, indicele pieței spot a scăzut sub nivelul din T2 2022, o perioadă în care creșterile de costuri după războiul din Ucraina au devenit clare pentru prima dată. În ciuda acestui fapt, tarifele spot rămân ridicate la 8,9 puncte de la an la an (a-a-a).
Indicele tarifelor contractuale a scăzut, de asemenea, cu 2,8 puncte t-o-t, prima scădere în șase trimestre, dar este încă în creștere cu 10,7 puncte față de anul trecut. Odată cu scăderea volumelor și îmbunătățirea capacității disponibile, tendința de scădere a tarifelor pare să continue în 2023.
Indicele de referință al tarifelor spot europene pentru transportul rutier de marfă în primul trimestru din 2023 a fost de 132,5, respectiv cu 7,5 puncte mai mic decât în T4 2022, dar cu 8,9 puncte mai mare decât în T1 2022
T1 2023 este al doilea trimestru consecutiv în care s-a înregistrat o scădere a indicelui tarifelor spot
Indicele de referință al tarifelor contractuale europene pentru transportul rutier de marfă în T1 2023 a fost de 127,2, respectiv cu 2,8 puncte mai mic decât în T4 2022, dar totuși cu 10,7 puncte mai mare decât în T1 2022.
Prețurile combustibililor au fost cu 9% mai mici în T1 2023 decât în T4 2022.
Criza șoferilor de camion în Europa se preconizează că va fi de 9% posturi neocupate în 2023, puțin mai mică decât nivelul de 10% din 2022
Se așteaptă ca tarifele de transport să continue să scadă în T2 2023, dar vor rămâne ridicate în comparație cu normele istorice, deoarece presiunea din partea ofertei menține costurile ridicate. Spre sfârșitul anului, se așteaptă ca volumele să înceapă să își revină, crescând presiunea asupra tarifelor.
Tarifele spot au scăzut în medie de 1,5 ori mai rapid decât tarifele contractuale în T1 2023. Acest fapt vine ca urmare a scăderii cererii din economiile europene, reducând presiunea imediată a cererii asupra tarifelor pieței spot. În ciuda unei oarecare diminuări a inflației și a creșterii trimestriale a consumului lunar ajustat sezonier în Spania (+1,0%), Franța (+0,4%) și Regatul Unit (+0,5%), cifrele anuale reflectă impactul constant al inflației din ultimele 12 luni.
Consumul mediu lunar ajustat sezonier a scăzut de la an la an cu 6% în Germania, 3,9% în Franța, 2,8% în Italia și 4,3% în Marea Britanie. Pe măsură ce creșterea salariilor rămâne în urmă față de inflație, criza costului vieții se agravează, reducând apetitul și capacitatea de a consuma bunuri. Acest lucru va reduce și mai mult presiunea din partea cererii asupra tarifelor de transport rutier de marfă, determinând scăderi suplimentare ale tarifelor pe ambele piețe.
Thomas Larrieu, CEO al Upply, comentează: „Deși este obișnuit ca tarifele de transport rutier de marfă să scadă în primul trimestru T1 după sezonul de vârf al sărbătorilor, scăderea din acest an lovește mai puternic decât de obicei. Piața pare să se recalibreze după ce a experimentat o creștere puternică de două cifre în 2022, dar până unde va ajunge? Este îndoielnic că vom reveni la condițiile pre-pandemice, în special cu lipsa capacității rămânând o preocupare majoră.”
Deși temerile legate de o criză energetică s-au diminuat și prețurile la energie au scăzut, prețurile ridicate de anul trecut continuă să acționeze ca un obstacol pentru creșterea industrială a Europei. Datele disponibile pentru T1 2023 din surse oficiale relevă o scădere a producției în Marea Britanie (-0,5%), Spania (0,3%) și Polonia (-0,1%), în timp ce producția în Franța (+0,9%) și Germania (+0,5% ) a crescut. Inflația erodează cererea de bunuri de consum, în timp ce cererea de bunuri de capital și intermediare rămâne constantă. Ratele ridicate ale dobânzilor vor descuraja probabil expansiunile majore ale producției în 2023, limitând presiunea cererii asupra tarifelor și determinând astfel scăderea în continuare a tarifelor.
Directorul IRU pentru Strategie și Dezvoltare, Vincent Erard, adaugă: „Stagnarea cererii de marfă din T4 2022 a continuat până în 2023, aplatizând curba crizei de șoferi – deocamdată. Dar nimic nu s-a schimbat în perspectiva pe termen lung a profesiei. Ponderea șoferilor tineri rămâne extrem de scăzută. Orice creștere a cererii din partea economiilor europene va agrava și mai mult deficitul de șoferi, ceea ce, la rândul său, va limita creșterea economică. Trebuie să continuăm să facem eforturi atât pentru soluții imediate, cât și pentru soluții structurale la criza de șoferi.”
În ciuda reducerii presiunii din partea cererii, presiunile ofertei rămân. O lipsă de șoferi care se înrăutățește erodează capacitatea. Cu toate că în timp ce costurile cu combustibilul au scăzut de la nivelul maxim din 2022, acestea rămân ridicate comparativ cu 2021. Criza costului vieții de pe continent crește, de asemenea, cererile salariale în 2023, ceea ce duce la creșterea costurilor cu forța de muncă. Rezultatul probabil este scăderea în continuare a tarifului de transport din cauza scăderii cererii. Cu toate acestea, dimensiunea și amploarea acestor scăderi vor fi limitate de presiunea din partea ofertei, care va împiedica tarifele de transport să atingă minimele istorice.
Michael Clover, șeful departamentului de dezvoltare comercială Ti, spune: „În T1 am văzut că tarifele contractelor au început să urmeze tarifele spot în scădere, așa cum a fost prognozat și ne așteptăm să vedem că această tendință va continua în T2. Pe măsură ce volumele au scăzut în T1, am observat o creștere continuă a capacității disponibile, scăzând presiunea asupra tarifelor, dar capacitatea rămâne limitată de lipsa șoferilor. Perspectivele sunt ca tarifele să continue să scadă în T2, deși cererea sezonieră va susține tarife mai mari în T2 și ne așteptăm ca tarifele să rămână la un nivel mai ridicat decât baza lor pre-pandemică.”
