UNTRR a participat la întâlnirea de toamnă a Comisiei de Afaceri Sociale (CAS) IRU care a avut loc la Bruxelles pe 3 septembrie 2024 în format hibrid, reunind peste 60 reprezentanți ai industriei transporturilor rutiere de mărfuri și persoane din UE și din întreaga lume.
Programul de lucru CAS 2025
Membrii CAS au stabilit programul de lucru pe anul viitor, abordând prioritar problematica Pachetului Mobilitate 1 – stabilirea unui calculator oficial UE de calculare a remunerațiilor șoferilor detașați și problematica retroechipării cu tahograf inteligent 2, dar și abordarea noilor provocări sociale legate de decarbonizarea flotelor, respectiv timpul de muncă al șoferilor pe perioada încărcării bateriilor autovehiculelor electrice de mărfuri și persoane. De asemenea, programul de lucru CAS 2025 prevede și continuarea acțiunilor de advocacy cu privire la revizuirea directivelor privind permisele de conducere și formarea profesională a șoferilor, inclusiv creșterea rolului femeilor în transporturi și angajarea șoferilor extracomunitari, precum și stabilirea unui acord la nivel de serviciu cu organizațiile europene de control.
Progresul dosarelor sociale la nivel european
Reforma directivei privind permisele de conducere prevede reducerea vârstei minime a șoferilor profesioniști și stabilirea unui cadru european de recunoaștere a permiselor de conducere ale șoferilor din țări non-UE, fiind preluate solicitările industriei transporturilor rutiere. Noul Parlament European votează săptămâna aceasta poziția de negociere adoptată în legislatura anterioară, în vederea începerii trilogului cu Consiliul UE. Totodată, IRU implementează un proiect european dedicat facilitării angajării șoferilor extracomunitari și continuă să facă demersuri pentru introducerea unui cadru european concret de recunoaștere a certificatelor de competență profesională (CPC) din afara UE.
Adoptarea noilor derogări privind timpii de conducere și odihnă pentru șoferii autocarelor turistice reprezintă o victorie importantă a industriei transporturilor rutiere, însă aplicarea și controlul acestora, respectiv adăugarea unei noi funcții în tahograf pentru înregistrarea tipului de serviciu transport persoane ocazional/regulat și digitalizarea foilor de parcurs rămân o provocare care trebuie adresată de industria transporturilor rutiere în noua legislatură europeană.
Situația retroechipării cu tahograf inteligent 2 în Statele Membre UE
Pe parcursul acestui an, IRU a realizat a trei sondaje de monitorizare a situației retro-echipării cu tahograf inteligent 2, prin care a colectat informații privind organizarea acestui proces și problemele întâmpinate de firmele de transport rutier din întreaga UE.
Rezultatele preliminare ale sondajelor IRU indică o întârziere a retroechipării cu tahograf inteligent 2 la nivel european, însă situația este diferită la nivelul Statelor Membre UE. Rezultatele ultimului sondaj IRU, la care au răspuns peste 1000 de transportatori rutieri din UE, inclusiv din România sunt în curs de analiză și urmează să fie comunicate și analizate într-o întâlnire separată a membrilor CAS, în perioada următoare.
Membrii CAS au semnalat situația retroechipării cu tahograf inteligent 2 din țările lor:
- Germania – transportatorii rutieri nu au semnalat probleme legate de retroechiparea cu tahograf inteligent 2
- Belgia – îngrijorări legate de faptul că retroechiparea se realizează cu tahografe inteligente 2 de tranziție din cauza întârzierii introducerii serviciului de autentificare a semnalului OSNMA(planificată de CE pentru 2023!), iar ulterior pot apărea costuri suplimentare pentru transportatori
- Franța – probleme la retroechiparea cu tahografe inteligente 2 Stoneridge
- Olanda– întârzieri semnificative cu retroechiparea flotelor transportatorilor rutieri și îngrijorări legate de erorile tehnice ale noilor tahografe, inclusiv situații în care nu înregistrează timpii de conducere și de odihnă. Lipsa unui tahograf inteligent versiunea 2 instalat și utilizat până la termenele specificate reprezintă încălcare foarte gravă, care nu numai că se va sancționa cu nivel maxim al amenzilor, dar va fi înregistrată în ERRU putând afecta buna reputație și accesul la profesie al operatorului de transport.
- Danemarca – probleme legate de respectarea termenului de retroechipare cu tahograf inteligent 2 până la 31.12.2024 și erori ale noilor tahografe
- Ungaria – nu sunt disponibile încă datele privind situația retroechipării, dar nu s-au primit plângeri de la operatorii de transport.
- Spania – ajutorul de stat acordat transportatorilor rutieri pentru retroechiparea cu tahograf inteligent 2 este limitat la 12 000 Euro/companie fiind insuficient pentru sprijinirea retroechipării flotelor transportatorilor spanioli cu tahograf inteligent 2
- România: numeroase provocări legate de retro-echiparea obligatorie a întregii flote de autovehicule de transport rutier de mărfuri și persoane operate de transportatorii români în UE într-un termen atât de strict, costurile ridicate și problemele tehnice apărute după instalarea tahografului inteligent 2. UNTRR a solicitat extinderea termenelor prevăzute de Regulamentul 1054/2020 cu doi ani, pentru a permite efectuarea retro-echipării în cadrul inspecțiilor tehnice periodice ale tahografului, precum și alocarea de fonduri europene pentru acoperirea costurilor suplimentare asociate retro-echipării vehiculelor cu tahografe inteligente versiunea 2.
IRU va organiza o întâlnire CAS dedicată analizării situației retro-echipării cu tahograf inteligent 2 în UE și stabilirii măsurilor necesare pentru sprijinirea firmelor de transport rutier din UE, inclusiv semnalarea la CE a problemelor tehnice legate de funcționarea noilor tahografe inteligente 2 și stabilirea măsurilor necesare pentru evitarea amenzilor.
Pentru mai multe informații, contactați [email protected]
