Statul rus are mai mult de câștigat de la mașinile importate din China decât din producția proprie. Potrivit Asociației Dealerilor Auto din Rusia (ROAD), 40% din prețul final al mașinilor aduse din China reprezintă impozite și taxe și doar circa 35% din total reprezintă prețul real.
Produsele chineze sunt în continuare preferate de cumpărătorii ruși, astfel că marca Geely a devenit a doua ca vânzări după Lada, iar producătorii de vehicule grele precum KamAZ au redus vânzările. Pentru a ajuta industria auto autohtonă, guvernul i-a alocat pentru anul acesta subvenții de circa 819 miliarde de ruble, de 2,3 ori mai mult decât anul trecut, sumă ce va ajunge la 1,14 trilioane de ruble în 2026 și la 1,38 trilioane de ruble în 2027.
Cu toate acestea, mărcile rusești se confruntă cu o scădere semnificativă a vânzărilor. De exemplu, AvtoVAZ s-a confruntat anul trecut cu o scădere a vânzărilor de la 31% la 27%, generând doar 35.000 de ruble din producția Ladei Granta și 109.000 de ruble din cea a Ladei Vesta.
În schimb, în cazul vehiculelor venite din China, statul rus are numai de câștigat. De exemplu, modelul Jetta VA3 de origine chineză se vinde în Rusia cu 2,5 milioane de ruble, valoarea reală a vehiculului fiind de doar 900.000 de ruble, restul sunt taxe de import, vamale, TVA, costuri de transport și profitul dealerului.
