Astăzi, 17 iulie, la Bruxelles, a avut loc un dialog de nivel înalt organizat de Comisia Europeană privind tranziția către flote corporative cu emisii zero în UE. În cadrul acestei întâlniri, președintele IRU, Radu Dinescu, a transmis un mesaj clar: tranziția ecologică a transportului rutier trebuie sprijinită prin măsuri concrete, nu prin obligații impuse de sus.
Discuția are loc în contextul inițiativei „Greening Corporate Fleets”, prin care Comisia Europeană analizează posibilitatea stimulării adoptării vehiculelor cu emisii zero – inclusiv prin introducerea unor ținte obligatorii de achiziție pentru flotele private.
Această propunere ridică probleme majore pentru sectorul transportului rutier, care este deja supus unor presiuni financiare și logistice considerabile. De altfel, dezbaterea este legată direct de dialogul strategic privind viitorul industriei auto și țintele de emisii de CO₂ pentru vehiculele comerciale.
IRU susține tranziția către vehicule cu emisii zero, însă avertizează că aceasta trebuie să fie fezabilă pentru IMM-uri, cost-eficientă, și să reflecte realitățile operaționale din teren.
Radu Dinescu a declarat:
„UE ar trebui să le ofere operatorilor de transport rutier instrumente, nu reguli, și să creeze o piață în care alegerile ecologice să fie viabile. Sectorul nostru are nevoie de măsuri care să faciliteze, nu să impună.”
În intervenția sa, președintele IRU a prezentat cinci piloni esențiali pentru o tranziție realistă și eficientă:
- Infrastructură – accelerarea implementării stațiilor de încărcare de tip megawatt și în depouri, inclusiv dincolo de rețeaua TEN-T, în conformitate cu regulile privind timpii de condus și de odihnă.
- Capacitatea rețelelor – viitorul Pachet al Rețelelor Energetice al UE ar trebui să includă obiective naționale obligatorii pentru modernizarea rețelei electrice, acolo unde este cea mai necesară.
- Sprijin financiar pentru IMM-uri – camioanele electrice sunt în continuare de două până la trei ori mai scumpe decât cele diesel. IMM-urile, care reprezintă peste 80% din sector, nu pot susține aceste costuri. Este nevoie de sprijin financiar adaptat și de măsuri care să reducă riscurile investițiilor.
- Flexibilitate operațională – finalizarea revizuirii Directivei privind masele și dimensiunile pentru a permite sarcini utile mai mari la vehiculele cu emisii zero, astfel încât acestea să fie competitive.
- Neutralitate tehnologică – sprijinirea unui mix de soluții cu emisii zero (electricitate, hidrogen, combustibili regenerabili) care să reflecte diversitatea nevoilor operaționale ale sectorului.
Radu Dinescu a mai subliniat:
„Permiteți-mi să fiu foarte clar: respingem ideea mandatelor obligatorii de achiziție, fie ele directe sau indirecte, pentru orice tip de vehicul sau segment de flotă.”
„Oferirea de soluții atractive din punct de vedere comercial va accelera în mod natural adoptarea, dovedind că stimulentele bine concepute sunt mult mai eficiente decât obligațiile rigide.”
El a atras atenția că impunerea unor ținte de achiziție ignoră realitatea din teren: în prezent nu există alternative viabile cu emisii zero pentru multe categorii de vehicule grele, precum autocarele pe distanțe lungi sau camioanele de construcții. În plus, subcontractarea generalizată, marjele mici și puterea de negociere în scădere înseamnă că orice obligație se va răsfrânge asupra celor mai vulnerabili din lanțul de transport. Totodată, băncile consideră aceste vehicule investiții cu risc ridicat, din cauza valorii reziduale incerte și a tehnologiilor în continuă schimbare.
Radu Dinescu a concluzionat:
„În locul mandatelor de achiziție, UE ar trebui să ajute vehiculele cu emisii zero să concureze în mod echitabil cu cele convenționale, în ceea ce privește costurile, infrastructura și fezabilitatea operațională.”
Evaluările proprii ale Comisiei Europene au confirmat că principalele obstacole sunt lipsa infrastructurii de încărcare, întârzierile la obținerea autorizațiilor și dificultățile de conectare la rețelele naționale.
„Să nu punem în pericol coloana vertebrală a economiei europene – operatorii – din cauza unor circumstanțe pe care nu le pot controla,” a adăugat Radu Dinescu.
„Când infrastructura, condițiile de cost și sprijinul rețelei sunt aliniate, investițiile încep să apară. Facem apel la un cadru politic care să colaboreze cu operatorii, nu împotriva lor.”
IRU a mulțumit comisarului european pentru Transport și Turism, Apostolos Tzitzikostas, pentru consultările deschise cu actorii cheie și pentru invitația adresată IRU de a contribui la acest dialog esențial.
