Radu Dinescu, Președintele IRU și Secretarul General al UNTRR, participă la cel de-al 11-lea Summit Economie și Logistică, organizat la Istanbul de UTA Logistics Magazine. Evenimentul reunește reprezentanți ai autorităților, organizațiilor profesionale și companiilor din transporturi și logistică, într-un moment în care lanțurile globale de aprovizionare traversează transformări majore.
Ediția din acest an se desfășoară sub tema „Sectorul logistic în era crizelor globale: transformarea lanțului de aprovizionare și concurența globală” și analizează modul în care conflictele geopolitice, crizele economice și perturbările rutelor comerciale influențează transporturile internaționale.
Radu Dinescu participă la sesiunea „Logistica în era crizelor globale: transformarea ecosistemului lanțului de aprovizionare și concurența globală”, dedicată schimbărilor care redefinesc comerțul și transportul mondial.
Reziliența și flexibilitatea devin priorități strategice
Din perspectiva IRU, cea mai importantă schimbare este faptul că reziliența și flexibilitatea au devenit la fel de importante ca eficiența costurilor.
Timp de mulți ani, lanțurile globale de aprovizionare au fost organizate în principal în jurul celui mai mic cost. Astăzi, tensiunile geopolitice, conflictele și perturbările obligă companiile să își regândească strategiile. Acestea caută rute alternative, timpi de tranzit mai scurți și capacitatea de a reacționa rapid atunci când coridoarele tradiționale sunt afectate.
Companiile își doresc în continuare acces la piețele globale, însă nu mai vor să depindă de un singur furnizor, de un singur centru de producție sau de un singur coridor de transport. În consecință, se dezvoltă procesele de nearshoring – apropierea producției de piețele de desfacere – și de friend-shoring – relocarea activităților către țări partenere sau aliate –, alături de consolidarea lanțurilor regionale de aprovizionare și continuarea comerțului global.
În termeni practici, lanțurile de aprovizionare ale viitorului vor fi mai diversificate. Companiile vor putea utiliza simultan mai mulți furnizori, mai multe locații de producție și mai multe coridoare de transport.
Viitorul nu va fi, așadar, exclusiv global sau exclusiv regional, ci va fi reprezentat de o rețea de lanțuri regionale de aprovizionare interconectate, care vor funcționa în cadrul unui sistem comercial global.
Transportul rutier, esențial pentru noile rețele comerciale
În acest context, transportul rutier devine și mai important din punct de vedere strategic, deoarece oferă flexibilitate, conectivitate din poartă în poartă și posibilitatea de a transfera rapid fluxurile de mărfuri între diferite rute.
Transportul rutier poate conecta porturile, terminalele, centrele de producție și piețele de desfacere, oferind flexibilitatea necesară funcționării unor rețele regionale și globale din ce în ce mai complexe.
Crearea unor noi coridoare de transport nu depinde însă numai de infrastructură. Pentru ca acestea să fie competitive, sunt necesare proceduri vamale rapide, reguli predictibile, schimb electronic de informații, sisteme digitale interoperabile și o mai bună coordonare între state.
Digitalizarea trebuie să simplifice efectiv operațiunile și să reducă sarcinile administrative. Dacă fiecare companie și fiecare autoritate își dezvoltă propriul sistem digital închis, digitalizarea nu va face decât să înlocuiască birocrația fizică cu birocrația digitală.
Turcia, punct de legătură între Europa, Asia și Orientul Mijlociu
Poziția geografică a Turciei îi conferă un rol important în conectarea Europei cu regiunea Caucazului, Asia Centrală, China, Irak, Siria și statele din Golf.
Dezvoltarea Coridorului Mijlociu, operaționalizarea sistemului TIR în Irak și reluarea operațiunilor TIR prin Siria creează noi oportunități pentru transportul rutier internațional și pentru diversificarea rutelor comerciale.
Aceste evoluții trebuie susținute prin digitalizarea formalităților vamale, utilizarea informațiilor anticipate privind mărfurile și aplicarea unor controale bazate pe analiza de risc. Obiectivul este ca informațiile să ajungă la autorități înaintea vehiculului, iar operatorii conformi să beneficieze de proceduri mai rapide și mai predictibile.
Deficitul de șoferi, o provocare structurală
Una dintre temele importante ale summitului este deficitul de personal calificat din transporturile rutiere.
Potrivit celui mai recent raport IRU, aproximativ 2,9 milioane de posturi de șofer profesionist sunt neocupate în cele 18 piețe analizate. În Europa, deficitul este estimat la aproximativ 502.000 de șoferi, reprezentând 13% din necesarul total.
Situația este amplificată de îmbătrânirea forței de muncă. Aproximativ 660.500 de șoferi europeni urmează să se pensioneze până în 2030, în timp ce numai aproximativ 4% dintre șoferii de camion din Europa au mai puțin de 25 de ani.
Soluțiile trebuie să includă facilitarea accesului tinerilor la profesie, reducerea costurilor de formare și calificare, îmbunătățirea condițiilor de muncă, dezvoltarea parcărilor sigure și facilitarea mobilității șoferilor profesioniști.
Cooperare pentru coridoare de transport eficiente
Participarea Președintelui IRU la Summitul Economie și Logistică de la Istanbul reafirmă importanța cooperării dintre autorități, organizațiile profesionale și industria transporturilor.
Într-o perioadă marcată de incertitudine, transportul rutier oferă lanțurilor de aprovizionare flexibilitatea, conectivitatea și capacitatea de adaptare necesare pentru menținerea fluxurilor comerciale.
Construirea unor coridoare de transport reziliente presupune investiții în infrastructură, proceduri vamale armonizate, sisteme digitale interoperabile și cooperare internațională. Numai printr-o abordare coordonată noile rute comerciale vor putea deveni soluții eficiente, rapide și predictibile pentru operatorii de transport și pentru economia globală.
