După ce COVID-19 a schimbat cursul lumii, problemele induse de pandemie au continuat în 2022, inclusiv întreruperile lanțului global de aprovizionare și lipsa forței de muncă. Apoi, în februarie 2022, Rusia a invadat Ucraina, generând sancțiuni internaționale pe scară largă împotriva Rusiei și declanșând crize umanitare și economice.
În S.U.A., confluența acestor evenimente și a altor provocări a dus la un impact dramatic asupra industriei, cauzat inclusiv de prețuri record la motorină, penuria gravă de echipamente și piese, inflație vertiginoasă și criza persistentă de forță de muncă, de la șoferi și tehnicieni până la lucrătorii din depozite și centre de distribuție.
Având în vedere provocările economice larg răspândite de astăzi, este imperativ ca părțile interesate din lanțul de aprovizionare să înțeleagă interacțiunea diferitelor probleme cu care se confruntă industria de camioane. În ultimii 18 ani, industria americană de camioane s-a bazat pe analiza Topului problemelor din industrie realizată de Institutul American de Cercetare în Transporturi (American Transportation Research Institute -ATRI) pentru a prioritiza problemele cele mai critice ale industriei de camioane, precum și pentru a identifica strategiile preferate pentru abordarea fiecărei probleme. Organizații precum Asociația Americană de Transport cu Camioane (American Trucking Associations – ATA) au folosit raportul ATRI privind Top probleme industrie pentru a dezvolta strategii și programe proactive centrate pe industrie.
Top 10 probleme din industria americană de transport cu camioane
Prețul combustibilului a fost principala preocupare a industriei în 2022-2023 indicată de către toți respondenții la studiul ATRI.
După ce a petrecut cinci ani ca preocupare numărul unu, lipsa șoferilor a scăzut cu o poziție, pentru a ocupa locul al doilea în general.
Lipsa parcărilor disponibile pentru camioane a crescut cu un loc în 2022-2023 până la numărul trei, urmată de remunerarea șoferului.
Starea economiei națiunii a completat primele cinci preocupări (Figura 1).
Lista a avut o nouă intrare în primele zece preocupări – limitatoarele de viteză ocupând locul nouă în general. Administrația Federală pentru Siguranța Transportatorilor Auto (Federal Motor Carrier Safety Administration -FMCSA) și-a lansat avizul de intenție pentru a începe cu o reglementare a limitatorului de viteză în 2023.
Figura 1: Distribuția scorurilor de prioritizare a problemelor din industrie*
*Barele reflectă punctele totale din clasamentele pe primul, al doilea și al treilea loc. Problemele care generează mai multe clasamente pe locurile secunde și trei pot părea să aibă o clasare mai mare decât problemele precedente.
- Prețul combustibilului
Prețul combustibilului a trecut înaintea crizei de șoferi pentru a deveni preocuparea numărul unu în industria de camioane în sondajul din 2022-2023. Ultima dată când costurile cu combustibilul au ajuns în top 10 a fost în 2013, când s-a clasat pe locul opt în general, dar prețurile record ale motorinei din 2022 au făcut flotele de toate dimensiunile să se lupte pentru a identifica modalități de reducere a costurilor. Cu creșteri de-a lungul anului ale costului combustibilului pe milă de peste 35%, flotele care operează în vest au înregistrat cele mai mari costuri ale combustibilului pe milă, de 0,431 USD. Prețurile ridicate ale motorinei sunt o provocare în special pentru proprietarii-operatori, mulți dintre aceștia operează pe piața spot, piață în care există o capacitate mai mică de a negocia clauza de combustibil pentru a acoperi volatilitatea prețurilor. Acesta este acum al doilea an la rând în care respondenții proprietari-operatori la sondaj au clasat prețurile combustibililor drept preocuparea numărul unu.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
- Acțiuni federale care ajută la stabilizarea aprovizionării cu combustibil și la minimizarea volatilității prețurilor.
- Analiza factorilor potențiali care pot afecta disponibilitatea combustibilului și volatilitatea prețurilor. În timp ce războiul din Ucraina a condus în mod clar la haos pe piață și la volatilitatea ulterioară a prețurilor, o parte dintre respondenți consideră că este nevoie de mai multe cercetări pentru a înțelege pe deplin interacțiunea factorilor care afectează aprovizionarea cu combustibil a națiunii.
- Promovarea stimulentelor financiare pentru combustibili alternativi și regenerabili pentru a sprijini creșterea și a reduce costurile în timpul dezvoltării și expansiunii pieței
2. Criza șoferilor
După ce a fost principala preocupare din industrie timp de cinci ani la rând, criza șoferilor a scăzut cu o poziție în 2022-2023, ajungând să fie a doua cea mai mare preocupare. Potrivit Asociației Americane de Transport cu Camionul – ATA, deficitul actual al industriei de peste 80.000 de șoferi de camion ar putea crește la peste 160.000 până în 2030. Există o serie de factori de bază care contribuie la deficitul de șoferi, inclusiv forța de muncă care se pensionează, stilul de viață provocator și presiunile de reglementare care determină unii șoferi să părăsească industria. Părțile interesate din industrie cred că există mai multe modalități de a reduce criza, inclusiv scăderea vârstei legale de conducere la 18 ani, îmbunătățirea condițiilor de muncă și de condus – prin dezvoltarea parcărilor de camioane- și recrutarea mai multor femei pentru profesie.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
- Sprijinirea inițiativelor de atragere a elevilor de liceu și tinerilor adulți. Datele Biroului de Recensământ din S.U.A. arată că 30,3% din forța de muncă reprezentând șoferii din industrie are peste 55 de ani. Confruntându-se cu această forță de muncă îmbătrânită și cu ritmul de pensionare a șoferilor, 39,1% dintre respondenți cred că cea mai bună strategie a industriei pentru reducerea deficitului de șoferi. este de a concentra eforturile de recrutare asupra adulților mai tineri.
- Colaborarea cu asigurătorii din industrie pentru a identifica modalități de extindere a acoperirii pentru șoferii mai tineri, ca parte a Programului de ucenicie a șoferilor în siguranță.
- Modificări de reglementare care să permită unui stat să administreze un test de aptitudini de conducere oricărui solicitant al permisului de conducere comercial (CDL) din afara statului, indiferent de locul în care solicitantul a primit instruire pentru șoferi.
3. Parcările pentru camioane
Lipsa parcărilor disponibile pentru camioane a fost o problemă perenă din top cinci în sondajul anual din 2015, iar anul trecut s-a clasat pe locul al treilea în general și, pentru al treilea an la rând, a reprezentat principala preocupare pentru șoferii de camion . Lipsa locurilor de parcare disponibile a fost legată de problemele legate de recrutarea și retenția șoferilor, precum și de eforturile de a atrage mai multe femei către profesie. Problema parcărilor de camioane câștigă acum amploare în rândul liderilor federali, iar un anunț recent al Departamentului de Transport al SUA prevede acordarea unor granturi de aproape 40 de milioane de dolari către Florida și Tennessee pentru a extinde capacitatea de parcare a camioanelor.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
- Încurajarea guvernelor locale și regionale să reducă sarcinile de reglementare care limitează construcția și extinderea locurilor de parcare pentru camioane. Sondajul Jason’s Law 2019 de la Federal Highway Administration (FHWA) a identificat aproximativ 313.000 de locuri de parcare pentru camioane disponibile la nivel național în SUA, pe care ATA Le echivalează cu doar un loc de parcare pentru camioane pentru fiecare 11 șoferi.
- Crearea unui nou program de finanțare federal dedicat, conceput pentru a crește capacitatea de parcare a camioanelor în locații critice pentru transportul de marfă.
- Analiza relației dintre disponibilitatea parcării camioanelor și siguranța pe autostradă. Este larg recunoscut faptul că lipsa locurilor de parcare disponibile pentru camioane creează probleme de siguranță pentru șoferii de camioane, care adesea trebuie să conducă obosiți până când găsesc locuri de parcare disponibile.
4. Compensarea șoferilor
Impulsionate de cererea de transport de marfă post-pandemie și de deficitul tot mai mare de șoferi, flotele s-au orientat din ce în ce mai mult către majorări de plată ca o modalitate de a recruta și păstra cei mai buni șoferi. Datele din cercetarea ATRI de anul trecut privind costurile operaționale ale camioanelor au arătat că salariile șoferilor au crescut cu 9,8% față de anul precedent, cifra salarială a șoferilor (0,809 USD pe milă) atingând un nivel record de la cercetarea costurilor operaționale lansată pentru prima dată în 2008.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
- Analizarea compensării șoferilor de camion în raport cu alte sectoare de muncă concurente (de exemplu, construcții).
- Cuantificarea relației dintre modelele de remunerare/compensare a șoferului și satisfacția și productivitatea șoferului.
- Cercetarea și evaluarea eficienței programelor de retenție ale transportatorilor care stimulează financiar șoferii pentru performanță în domeniile siguranței, economiei de combustibil și productivității .
5. Economia
În 2008, în mijlocul Marii Recesiuni, costurile combustibilului și economia au fost primele două preocupări ale industriei. Economia a continuat ca preocuparea numărul unu încă trei ani, după care a început să scadă în clasament și, în cele din urmă, a căzut din top 10 în 2017. Anul trecut, cu inflația vertiginoasă, penuria de echipamente și piese, prețuri record la motorină și presiunile salariale continue, economia a revenit ca preocupare pe locul cinci în industrie. După ce a atins un vârf de 9,1 la sută în iunie, inflația a scăzut ușor până la 8,2 la sută în septembrie 2022, dar preocupările cu privire la o recesiune globală persistă.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
- Promovarea reformei/abrogării reglementărilor ineficiente și împovărătoare care cresc costurile industriei fără a oferi beneficii.
- Reglementarea înființării unui birou în cadrul Departamentului de Comerț al SUA pentru a proteja lanțurile de aprovizionare ale industriilor esențiale pentru economia SUA și securitatea națională.
- Identificarea vulnerabilităților geopolitice și economice ale lanțurilor internaționale de aprovizionare implicate în fabricarea de piese și echipamente pentru camioane
6. Întârzieri la unitățile clienților
Este o provocare să se recruteze și să se păstreze șoferi de camion atunci când știu că întârzierile le vor reduce salariul din cauza orelor pierdute petrecute în așteptare la unitățile clienților. Adesea, șoferii de camion nu au acces la facilități importante, cum ar fi apă potabilă sau toalete. Nu este surprinzător, atunci, că întârzierea la unitățile clienților se clasează în mod constant drept o preocupare de top în rândul șoferilor.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
- Identificarea celor mai bune practici, tehnologii și strategii care reduc sau elimină reținerea șoferului la instalațiile expeditorului/primitor.
- Sprijinirea cercetării pentru a examina impactul întârzierii asupra siguranței și productivității industriei
- Cuantificarea oportunității desemnării „Expeditorul ales” pentru a stimula expeditorii și primitorii să reducă timpii de întârziere
7. Retenția șoferilor
În cercetarea ATRI 2022-2023 privind costurile operaționale ale camioanelor, în timp ce bonusurile de pornire medii anuale au crescut cu 26% în patru ani, bonusurile de reținere au crescut cu 57% în aceeași perioadă de timp, arătând concentrarea sporită a operatorilor flotelor pe păstrarea celor mai buni șoferi.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
a) Cercetarea și prioritizarea strategiilor de reținere, pe baza feedback-ului șoferului
b) Evaluarea impactul beneficiilor șoferului de camion, inclusiv al asigurărilor de sănătate și al pensiei, asupra retenției șoferului
c) Cuantificarea relației dintre implementarea tehnologiei de siguranță (de exemplu, camere, limitatoare de viteză, sisteme de frânare active) și satisfacția și retenția șoferului
8. Conformitate, siguranță, responsabilitate (CSA)
Conformitate, siguranță, responsabilitate – sistemul de măsurare a siguranței FMCSA – continuă ca o preocupare perenă din Top 10, anul trecut ocupând locul opt în cladsamentul general. Semnată în lege în decembrie 2015, Legea Transporturilor terestre a inclus o cerință pentru o revizuire a CSA de către Academiile Naționale. Raportul ulterior a fost emis în iunie 2017 și a inclus o serie de recomandări pentru îmbunătățirea punctajului CSA pentru a reflecta mai bine profilul de risc al transportatorului.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
- Colaborarea cu FMCSA pentru a se actualiza metodologia de prioritizare a operatorilor, pentru a îmbunătăți acuratețea și pentru a spori transparența în CSA.
- Solicitarea FMCSA să revizuiască și să evalueze în mod regulat lista de tipuri de accidente pentru reclasificare ca neprevenibile
9. Limitatoare de viteză
Limitatoarele de viteză au fost o problemă pe lista preocupărilor de top ale șoferilor de câțiva ani încoace, iar în sondajul de anul trecut, șoferii au clasat limitatoarele de viteză drept a cincea preocupare generală.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
- Cuantificarea impactului diferențelor de viteză autoturism-camion asupra siguranței și productivității industriei.
- Asigurarea că orice reglementare viitoare cu privire la limitatoarele de viteză se bazează pe intrările de date reale din operațiunile din industrie
- Sprijinirea cercetării pentru a înțelege mai bine creșterea accidentelor de camion în funcție de factorii cauzali și tipul de vehicul.
10. Reforma abuzului de proces juridic
Cercetările ATRI au cuantificat impactul negativ al litigiilor excesive asupra costurilor de asigurare ale industriei, iar respondenții au clasat reforma abuzului procesului juridic și Costul / Disponibilitatea asigurării drept a șasea și, respectiv, a șaptea lor principală preocupare. Activitatea continuă de advocacy la nivel de stat are ca rezultat câștiguri legislative pentru industria de camioane.
Strategii propuse (în ordinea clasamentului):
a) Susținerea eliminării daunelor „fantomă”. Daunele fantomă reprezintă delta dintre costurile medicale pentru care este facturat un inculpat și costurile medicale efectiv plătite. Aceste sume umflate pot crea un profit necompensator pentru reclamant și pentru avocatul reclamantului. Utilizarea companiilor de finanțare medicală de către avocații reclamanți este, de asemenea, creditată cu creșterea daunelor-fantomă. În aceste cazuri, reclamantul este încurajat de avocatul său de judecată să nu folosească propria asigurare de sănătate, ci mai degrabă să se bazeze pe companii externe de finanțare medicală, care umflă foarte mult costurile. Un total de 35,2 la sută dintre respondenți consideră că eliminarea daunelor fantomă este cea mai importantă. strategie pentru reforma abuzului procesual.
b) Încurajarea Congresului să extindă jurisdicția instanței federale pentru a permite inculpaților transportatorilor de autovehicule să trimită cazurile lor de accidente de autostradă în instanța federală, după caz.
c) Educarea transportatorilor rutieri și a forțelor de ordine cu privire la modul de identificare a accidentelor în etape și susținerea unei legislații care stabilește ca infracțiune penală organizarea unui accident cu un vehicul comercial. Într-un caz ajuns celebru în New Orleans, peste 30 de persoane au fost condamnate în cadrul unei anchete federale privind accidentele înscenate cu tractoare-remorcă. Procurorii din dosar consideră că autorii au fost implicați în până la 100 de accidente false cu mașini și camioane. Mulți dintre respondenți consideră că cea mai bună strategie pentru identificarea accidentelor înscenate este o mai bună echipare a industriei și o urmărire mai agresivă a acestor cazuri. reforma abuzului procesului.
Probleme noi
- Costul / Disponibilitatea asigurării
- Orele de muncă
- Standardele de formare a șoferilor
