Producătorii europeni de automobile (ACEA) și furnizorii (CLEPA) au trimis o scrisoare președintelui Comisiei Europene, Ursula Von der Leyen în care și-au prezentat așteptările cu privire la viitorul industriei auto europene. În adresă se arată că, deși producătorii și furnizorii auto s-au angajat să investească peste 250 de miliarde de euro în tranziția verde până în 2030, situația vehiculelor electrice este departe de ce ar trebui, cu o cotă de piață de 15% pentru autoturisme, 9% pentru autoutilitare și 3,5% pentru camioane. Astfel că îndeplinirea obiectivelor rigide de CO2 pentru autoturisme și autoutilitare pentru 2030 și 2035 nu mai este fezabilă și este nevoie de stimulente mult mai ambițioase, inclusiv de costuri energetice mai mici pentru încărcare, subvenții la achiziții, reduceri de impozite și acces la spațiul urban.
ACEA și CLEPA au arătat că, deși au lansat sute de modele noi de vehicule electrice și s-au angajat să investească peste 250 de miliarde de euro în tranziția verde până în 2030, sunt frustrați de lipsa unui plan de politică holistic și pragmatic pentru transformarea industriei auto. Deoarece UE reglementează producătorii cu privire la furnizarea de vehicule noi, dar nu poate oferi condițiile necesare pentru a permite tranziția. În plus, Europa este aproape în totalitate dependentă de Asia pentru lanțul valoric al bateriilor și se confruntă cu o distribuție inegală a infrastructurii de încărcare, costuri de fabricație mai mari, inclusiv prețurile la electricitate și tarife împovărătoare din partea partenerilor comerciali cheie, cum ar fi taxa de 15% la exporturile de vehicule ale UE către SUA. „Ni se cere să ne transformăm cu mâinile legate la spate. Prin urmare, cota de piață a vehiculelor electrice cu baterii este încă departe de ceea ce ar trebui să fie – în jur de 15% pentru autoturisme, aproximativ 9% pentru autoutilitare și 3,5% pentru camioane. Unele piețe din UE dau semne de progres, însă o mare parte dintre clienți rămân reticenți în ceea ce privește trecerea la sisteme de propulsie alternative.“ În acest context, ACEA și CLEPA au spus că sunt necesare stimulente mult mai ambițioase, pe termen lung și consecvente, inclusiv costuri energetice mai mici pentru încărcare, subvenții la achiziții, reduceri de impozite și acces favorabil la spațiul urban. „Îndeplinirea obiectivelor rigide de CO2 pentru autoturisme și autoutilitare pentru 2030 și 2035, în lumea de astăzi, pur și simplu nu mai este fezabilă.“
Părțile au subliniat că este necesară abordarea emisiilor din flota existentă (de exemplu, prin accelerarea reînnoirii flotei), extinderea stimulentelor fiscale și de achiziție (inclusiv pentru mașinile și autoutilitarele de serviciu) și introducerea de măsuri specifice pentru camioane și autobuze pentru a nivela costul total de proprietate. „Vehiculele electrice vor conduce ofensiva, dar trebuie să existe spațiu și pentru vehicule hibride (plug-in), extindere de autonomie, vehicule cu motor cu ardere internă (ICE) de înaltă eficiență, hidrogen și combustibili decarbonizați.“
Semnatarii adresei au mai precizat că regulamentul privind emisiile de CO2 pentru camioanele grele și autobuzele trebuie revizuit, deoarece acest segment are nevoie de studii de rentabilitate solide pentru toate părțile interesate din sectorul transportului rutier comercial, pentru a declanșa transformarea ce nu poate aștepta până în 2027. „Lumea s-a schimbat drastic de când a fost stabilită direcția actuală – iar strategia UE pentru sectorul auto trebuie să se schimbe odată cu aceasta. Trebuie să depășim presupunerea îngustă că această tranziție depinde exclusiv de obiectivele privind emisiile de CO2 pentru vehiculele noi.“
În final se arată că, viitorul Dialog Strategic privind viitorul industriei auto din 12 septembrie este momentul pentru o schimbare de direcție și este ultima șansă a UE de a-și ajusta politicile la realitățile actuale ale pieței, geopolitice și economice, sau riscă să pună în pericol una dintre cele mai de succes și competitive industrii ale sale la nivel global.
