IRU a lansat cel mai recent raport global privind penuria de șoferi, iar datele noi indică o deteriorare accentuată a situației comparativ cu anii precedenți, recrutarea devenind principala îngrijorare a operatorilor din majoritatea piețelor analizate. Noile cifre centralizate de IRU în 18 piețe cheie (inclusiv Europa, Australia, Brazilia, China, Mexic și Uzbekistan) trag un semnal de alarmă mult mai grav pentru managerii de flotă.
Datele alarmante ale noului raport: Deficitul în cifre exacte
- 2,9 milioane de posturi vacante: La nivelul celor 18 piețe analizate, aproximativ 2,9 milioane de poziții de șofer de camion rămân neocupate, ceea ce reprezintă echivalentul a 11% din întreaga forță de muncă din sector.
- Europa, printre cele mai afectate zone: Rata deficitului în Europa a urcat la 13%, ceea ce înseamnă peste 502.000 de posturi de șoferi de camion rămase libere. În aproape toate piețele monitorizate, rata din prezent este considerabil mai mare decât cea înregistrată în anul de referință 2021.
- 65% dintre operatorii europeni sunt în criză: Pentru 65% dintre companiile de transport din Europa, lipsa șoferilor reprezintă în prezent cea mai presantă problemă, devansând de patru ori orice altă provocare operațională. Din acest motiv, aproximativ două treimi dintre operatori recunosc că sunt obligați să refuze contracte noi.
Presiune critică pe firmele mici: Companiile cu mai puțin de 50 de angajați înregistrează o rată a deficitului cu 6% mai mare decât firmele mari. Firmele mici (sub 10 angajați), care reprezintă 98% din întreprinderile de transport rutier de marfă din UE, resimt cel mai dur această criză, având resurse limitate pentru recrutare internațională sau training.
Noile așteptări ale șoferilor
O concluzie extrem de importantă și nouă adusă de cercetarea calitativă a IRU este apariția așa-numitului „zid salarial”. Operatorii de transport raportează că majorarea salariilor, deși rămâne un factor important, nu mai este suficientă pentru a atrage sau a menține șoferii în companie.
În prezent, decizia de angajare sau de rămânere pe post – în special în transportul pe distanțe lungi – este influențată critic de alți factori:
- Condițiile din cabină și starea remorcii;
- Accesul la parcări securizate și dotate corespunzător;
- Timpul petrecut acasă alături de familie și predictibilitatea programului de lucru;
- Echilibrul general dintre viața profesională și cea personală.
- Provocarea demografică: Pensionările masive bat la ușă
Urgența implementării unor soluții este accentuată de îmbătrânirea accelerată a forței de muncă. În Europa, aproximativ 20% din totalul șoferilor activi urmează să se pensioneze în următorii cinci ani. Până în anul 2030, statisticile indică faptul că aproximativ 660.500 de șoferi europeni vor ieși din activitate.
În același timp, tinerii și femeile rămân categorii extrem de subreprezentate. În Europa, femeile reprezintă doar 4% din totalul șoferilor de camion, în ciuda dovezilor că cele care aleg această meserie tind să intre în profesie la o vârstă mai tânără decât bărbații. Modernizarea imaginii acestei meserii, îmbunătățirea facilităților logistice și eliminarea barierelor din calea formării profesionale sunt măsuri obligatorii pentru a accesa acest bazin potențial de personal.
Soluția: Cooperare strânsă și acțiuni coordonate
Criza șoferilor nu mai poate fi rezolvată exclusiv prin simple campanii izolate de recrutare la nivel de companie. Raportul evidențiază modele de succes din țări precum Țările de Jos, Finlanda sau Turcia, unde cooperarea strânsă între operatori, asociațiile profesionale și autoritățile publice a permis crearea unor canale mult mai eficiente de școlarizare și angajare.
Este nevoie de o intervenție coordonată din partea guvernelor pentru a îmbunătăți calitatea locului de muncă și pentru a transforma șoferia profesionistă într-o carieră sustenabilă pe termen lung, în care oamenii să poată intra, evolua și rămâne.
