Perioadele lungi de așteptare la punctele importante de trecere a frontierei sufocă lanțurile de aprovizionare și epuizează resursele industriei. Doar între anii 2020 și 2024, taxele de dezinfecție la frontierele turcești și bulgare au depășit 64 de milioane de euro, povară considerată de IRU nesustenabilă și nejustificată.
Măsurile pentru îmbunătățirea transportului și a tranzitului în regiunea Mării Negre au fost prezentate de secretarul general IRU, Umberto de Pretto, la cea de-a 45-a Adunare Generală a BSEC-URTA, care a avut loc la Chișinău (Republica Moldova).
Pentru a rezolva aceste probleme, IRU îndeamnă la adoptarea pe scară mai largă a unor instrumente practice, cum sunt „Coridoarele verzi TIR-EPD”, deja operaționale în România și Rep. Moldova, dar și la multe frontiere din Asia Centrală. Potrivit IRU, „Coridoarele verzi TIR-EPD” accelerează trecerile frontierelor, reduc costurile cauzate de timpii lungi de așteptare, dar contribuie și la reducerea emisiilor de carbon. Astfel, s-a demonstrat că sistemul TIR reduce emisiile de CO2 cu 90% la frontierele din Arabia Saudită.
Umberto de Pretto a mai spus că liniile verzi TIR-EPD ar trebui urmate de o implementare mai rapidă a eTIR, încurajând autoritățile vamale să integreze pe deplin sistemul sau să adopte aplicația națională eTIR simplificată.
Secretarul general IRU a vorbit și despre importanța digitalizării pentru optimizarea comerțului și a tranzitului în regiune. Turcia avansează cu proiectul ePermit în parteneriat cu Azerbaidjanul și Uzbekistanul, iar alte state membre BSEC-URTA sunt încurajate să urmeze exemplul și să extindă inițiativa. În plus, pentru avansarea comerțului regional, reprezentantul IRU a menționat importanța sistemului de permise BSEC pentru a include Bulgaria, Grecia și Azerbaidjanul.
IRU a vizitat punctul de trecere a frontierei Leușeni-Albița dintre Moldova și România, unde întârzierile ajung adesea până la șapte zile. Printre abordările menționate de IRU care și-au dovedit eficacitatea în rezolvarea blocajelor de la frontiere și menținerii fluxului de mărfuri în regiune se numără rafinarea controalelor la frontieră, utilizarea controalelor comune și extinderea instrumentelor digitale, cum ar fi sistemele electronice de așteptare și implementarea culoarelor verzi TIR-EPD.
Șoferii sunt tratați ca turiști
În centrul discuțiilor s-a aflat și problema lipsei șoferilor profesioniști, agravată de întârzierile în eliberarea vizelor, excesul de documente, perioadele de valabilitate scurte și costurile ridicate. IRU a inclus aceste probleme în programul oficial de lucru al OIM, astfel deschizând calea pentru evaluări de impact și recomandări de politici personalizate.
IRU a cerut, de asemenea, o listă standardizată a documentelor pentru vize și o reevaluare a regulilor restrictive, cum ar fi limita Schengen de 90 de zile, care tratează șoferii esențiali ca turiștii și îi penalizează pentru întârzieri independente de voința lor.
