Noua propunere a Comisiei Europene referitoare la normele UE de taxare rutieră este considerată de IRU drept una rigidă, care corelează variația taxei exclusiv cu parametrii CO2, ignorând alternativele la combustibili cu emisii reduse de carbon și cele neutre din punct de vedere al emisiilor.
Comisia Europeană a prezentat săptămâna trecută o propunere de modificare a Directivei Eurovigneta, care își propune să îi îmbunătățească claritatea juridică și să o alinieze la evoluțiile recente ale standardelor de emisii de CO₂ pentru vehiculele grele, remorci și semiremorci, menținând obiectivele inițiale în mare parte neschimbate. IRU consideră, însă, că propunerea consolidează un sistem rigid prin corelarea variației taxelor de drum exclusiv cu parametrii CO₂, abordare ce ignoră alternativele la combustibili cu emisii reduse de carbon și neutre din punct de vedere al CO₂, penalizează operatorii care investesc în vehicule de modernizare, cu combustibil dual și vehicule vocaționale și lasă nerezolvate probleme de lungă durată, cum ar fi tratamentul remorcilor în cadrul VECTO. „Acest lucru este prezentat ca un exercițiu de simplificare, dar, în realitate, consolidează un sistem rigid. Variația taxelor de drum rămâne blocată în funcție de parametrii CO₂, fără a se recunoaște alternativele la combustibili cu emisii reduse de carbon sau neutre din punct de vedere al CO₂… Noile reguli de clasificare pentru vehiculele de modernizare, cele cu dublă alimentare și cele vocaționale elimină flexibilitatea și penalizează operatorii care investesc în soluții neelectrice. În mod esențial, principalele deficiențe ale Eurovignetei rămân neabordate”, a declarat Raluca Marian, directorul IRU UE.
Potrivit comunicatului IRU, propunerea revizuită reîmpachetează în mare măsură versiunea anterioară (COM(2023)189) fără a remedia deficiențele principale referitoare la modul în care vor fi clasificate remorcile și semiremorcile, în special în ceea ce privește datele de aplicare VECTO și standardele CO₂ pentru primele înmatriculări. În plus, nu include posibilitatea mai multor oportunități de finanțare a transportului rutier prin alocarea veniturilor legate de CO₂ și asigurarea faptului că aceste fonduri sunt reinvestite pentru a ajuta operatorii la decarbonizare, cel puțin pentru o perioadă definită. „Legislatorii UE trebuie să profite de această șansă pentru a construi un sistem de taxare echitabil, flexibil și adaptat viitorului. Un sistem care să sprijine toate căile viabile de decarbonizare și care să funcționeze în beneficiul întreprinderilor care asigură circulația mărfurilor și a persoanelor din Europa.“, se mai arată în comunicatul IRU.
