În 12 februarie 2025, a avut loc prima discuție tematică a Dialogului strategic privind viitorul industriei europene de automobile. întâlnirea a fost condusă de vicepreședintele executiv al Comisiei Europene Wopke Hoekstra.
IRU: impunerea unor mandate de cumpărare a vehiculelor cu emisii zero este nerealistă fără acordarea unor stimulente financiare substanțiale
IRU și-a menținut punctul de vedere și a avertizat astăzi că impunerea unor mandate de cumpărare a vehiculelor cu emisii zero (ZEV) operatorilor privați riscă să perturbe lanțurile de aprovizionare, să crească costurile și să încetinească reînnoirea flotei.
De asemenea, IRU îndeamnă factorii de decizie să se concentreze pe adoptarea voluntară, susținută de stimulente inteligente, investiții în infrastructură și un mix energetic diversificat, statele membre UE dând un exemplu prin revizuirea Directivei privind vehiculele curate și a Directivei privind achizițiile publice.
Stimulente financiare adecvate, adaptate diverselor operațiuni de transport, investiții substanțiale în infrastructura de încărcare și alimentare cu combustibil și modernizări urgente ale rețelei electrice a UE sunt esențiale pentru asigurarea unei tranziții practice și eficiente.
Directorul UE al IRU, Raluca Marian, a declarat: „Este clar că statele membre pot și ar trebui să conducă prin exemplul, asigurându-se că politicile de achiziții publice se aliniază cu obiectivele de reducere a CO₂, sprijinind în același timp adoptarea de tehnologii curate determinată de piață.
„Investițiile publice pot juca un rol esențial în reducerea riscurilor angajamentelor din sectorul privat, stimulând economii de scară, scăzând costurile cu bateriile vehiculelor electrice și creând încrederea pe piață necesară pentru a stimula adoptarea.”
„Totuși, trebuie menținută o distincție clară între achizițiile publice și investițiile private. Impunerea unor ținte de achiziție operatorilor privați fără condițiile necesare pentru a fi în vigoare ar fi disproporționată și nejustificată pe o piață funcțională”, a adăugat ea.
Prezenți la întâlnire, producătorii și furnizorii de vehicule europeni au abordat preocupările comune și au evidențiat acțiuni fezabile pentru a remedia adoptarea mai lentă decât era anticipată a vehiculelor cu emisii zero, continuând în același timp să susțină decarbonizarea transportului rutier printr-un cadru tehnologic deschis pe termen lung.
Viabilitatea financiară rămâne, de asemenea, o preocupare esențială. Camioanele cu emisii zero costă de două până la trei ori mai mult decât vehiculele convenționale, ceea ce face dificil pentru întreprinderile mici și mijlocii să-și modernizeze flotele fără sprijin țintit. IRU solicită stimulente armonizate în întreaga UE, inclusiv beneficii fiscale, ajutor pentru investiții și acces la infrastructură pentru a asigura condiții echitabile.
O combinație diversă de carburanți cu emisii scăzute de carbon și neutru din carbon trebuie să rămână, de asemenea, parte a strategiei pe termen lung a UE. În timp ce vehiculele electrice cu baterii pot fi potrivite pentru transportul urban și regional, operațiunile grele necesită soluții suplimentare, cum ar fi biocombustibili, biometan, e-combustibili și hidrogen. O abordare echilibrată și neutră din punct de vedere tehnologic va asigura că toate modurile de transport pot contribui în mod eficient la obiectivele UE de decarbonizare.
ACEEA: 60% din toate stațiile de încărcare din UE sunt situate în doar trei țări, iar în cazul vehiculelor grele aproape inexistente
ACEEA atrage atenția că în ultimii ani, ritmul instalării punctelor de reîncărcare și realimentare rămâne prea lent și insuficient pentru a acoperi cererea proiectată. De exemplu, aproape 60% din toate stațiile de încărcare sunt situate în doar trei țări. În cazul vehiculelor grele, aproape nu există disponibilitatea infrastructurii de încărcare și realimentare. De asemenea, producătorii de vehicule solicită introducerea unor stimulente fiscale și de achiziție naționale și paneuropene pentru a stimula cererea.
| „UE are nevoie de o politică bazată pe piață, nu pe penalități, dacă dorește să stimuleze cererea de emisii zero în timp ce depășește criza de competitivitate cu care se confruntă industria auto europeană”, a declarat Sigrid de Vries, director general ACEA. „Astăzi, am reiterat apelul nostru pentru ameliorarea imediată a sancțiunilor iminente privind emisiile de CO2 și o revizuire ambițioasă a Regulamentului UE privind infrastructura pentru combustibili alternativi, care este încă mult insuficient. Am susținut, de asemenea, introducerea unei scheme de stimulente paneuropene.” |
| „Este crucial ca electrificarea să funcționeze. Infrastructura de încărcare și stimulentele pentru vehicule sunt pârghii importante. Cu toate acestea, avem nevoie de o abordare care să facă cu adevărat diferența, oferind soluții care se potrivesc nevoilor consumatorilor și reduc emisiile. Nu ne permitem să discriminăm tehnologiile care contribuie la obiectivele climatice. Obținerea mai rapidă a decarbonizării transportului rutier necesită valorificarea leadershipului ingineresc și a inovației din Europa”, spune Benjamin Krieger, secretar general CLEPA. „Avem nevoie de o strategie îndrăzneață pentru a ne asigura că Europa dezvoltă lanțurile de aprovizionare pentru mobilitatea electrică și pentru combustibili regenerabili durabili. Fără aceasta, riscăm să limităm căile viabile către neutralitatea climatică.” |
