Implementarea modificărilor aduse de legislația UE revizuită, în special de Directiva Eurovinietei, progresează inegal în Europa, în timp ce mai multe evoluții importante din 2026 conturează modul în care vehiculele grele sunt taxate pentru utilizarea infrastructurii rutiere.
Constatarea a reieșit dintr-o analiză efectuată de ECG (Association of European Vehicle Logistics). Potrivit acesteia, în timp ce Bulgaria, Grecia și Polonia au fost sesizate de Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJUE) pentru netranspunerea integrală a normelor revizuite privind Eurovigneta în termenul necesar, o serie de state membre introduc sau dezvoltă în continuare taxare diferențiată în funcție de emisiile de CO₂, iar altele trec de la sistemele bazate pe viniete la taxare electronică bazată pe distanța parcursă.
Analiza ECG a explicat că, deși în Belgia, noile tarife pe kilometru au intrat în vigoare la 1 iulie, Bruxelles-ul a introdus o indexare a tarifelor sale, iar Valonia și-a ajustat tarifele, în timp ce Flandra a introdus o nouă componentă de CO₂. Așa încât, sistemul flamand diferențiază acum tarifele în funcție de cinci clase de emisii de CO₂. Tarifele mai mici se aplică vehiculelor mai curate, alături de parametrii existenți, cum ar fi greutatea vehiculului și standardul de emisii Euro.
În schimb, în Germania, țara care a operat un sistem de taxe de drum diferențiate în funcție de CO₂ din 2023, scutirea pentru vehiculele grele cu emisii zero a fost prelungită până la 30 iunie 2031. Iar în Estonia, vehiculele grele cu emisii zero, scutite de taxa de utilizare a drumurilor până la sfârșitul anului 2025, trebuie să o plătească de la 1 ianuarie 2026.
Olanda a înregistrat una dintre cele mai importante evoluții. Astfel, la 1 iulie 2026, țara a părăsit sistemul Eurovignetei și a introdus o nouă taxă de drum pentru camioane bazată pe distanță. Sistemul se aplică atât camioanelor olandeze, cât și celor străine și necesită utilizarea unei unități la bord. Aici se aplică o reducere de 22,3% din taxele de drum pentru camioane de la 1 septembrie 2026 până la 31 decembrie 2026.
Lituania se pregătește să introducă noul său sistem Via Toll de la 1 ianuarie 2027, înlocuind modelul actual de vinietă cu taxare electronică bazată pe distanță.
Analiza arată că nu există un model unic în curs de dezvoltare în Europa deoarece unele țări adaugă o diferențiere a emisiilor de CO₂ la sistemele de taxare existente, altele continuă să se bazeze pe sisteme de timp, iar o altă categorie se îndreaptă către taxare electronică bazată pe distanță.
Pentru operatori, aceste diferențe fac tot mai mult ca taxarea rutieră să fie un factor în economia zilnică a flotei, deoarece devine rezultatul unei combinații de distanță, greutatea vehiculului, standardul de emisii Euro, clasa de emisii de CO₂ și statutul de emisii zero, abordarea precisă variind de la un sistem național la altul. Iar urmărirea acestor evoluții este importantă inclusiv
pentru planificarea rutelor, prognozarea costurilor și deciziile de investiții în flotă. Pe măsură ce performanța emisiilor de CO₂ devine mai strâns integrată în sistemele naționale de taxare și tot mai multe țări se îndreaptă către taxare bazată pe distanță, taxele rutiere devin un element din ce în ce mai important al economiei transportului rutier de mărfuri în Europa.
