Comisia de Afaceri Sociale- CAS IRU s-a reunit la Bruxelles pe 07 februarie 2024 pentru a discuta stadiul dosarelor sociale importante pentru industria transporturilor rutiere la nivel european și internațional, precum și un model de acord privind controlul în trafic al șoferilor profesioniști.
UNTRR participă la Comisia de Afaceri Sociale alături de asociații profesionale de transport rutier de marfă și persoane din UE și din întreaga lume, abordând problematica socială la nivel european – Pachetul Mobilitate 1 dar și internațional – precum acordul AETR sau criza șoferilor.
Anul acesta, Pachetul de mobilitate 1 intră în al 4-lea an de implementare. Autoritatea Europeană a Muncii – ELA organizează cursuri regionale de instruire pentru ofițerii de control și operatori cu privire la rezultatele proiectului TRACE2 pe tot parcursul anului 2024 – pentru România, sunt prevăzute în trimestrul 3 al acestui an. Decizia Curții Europene de Justiție privind obligația întoarcerii acasă a camioanelor este așteptată până la sfârșitul lunii februarie 2024. Și până la sfârșitul acestui an, sunt prevăzute încă două termene importante ale pachetului de mobilitate 1 : retroechiparea cu tahograf inteligent 2 a tuturor camioanelor cu tahografelor analogice și digitale pentru transporturile internaționale și păstrarea înregistrărilor la bord timp de 56 de zile începând cu 31 decembrie 2024.
Referitor la introducerea versiunii 2 a tahografului inteligent, IRU atenționează că provocarea cea mai mare este legată de retroechiparea întregii flote de camioane UE de transport internațional până la termenul limită – august 2025 până la care trebuie retroechipate cu tahograf inteligent 2 și camioanele care sunt dotate în prezent cu tahograf inteligent veriunea 1.. IRU va continua monitorizarea, pentru a putea evalua în detaliu situația și a avertiza industria transporturilor rutiere și autoritățile europene.
Referitor la reforma Directivei UE privind permisele de conducere, se așteaptă votul în plenul Parlamentului European în a doua jumătate a lunii februarie, existând însă riscul ca adoptarea să fie amânată pentru viitoarea legislatură a UE, după alegerile UE din iunie anul acesta, iar ceea ce nu s-a realizat cu această reformă va trebui reintrodus în cadrul unei posibile revizuiri a Directivei de formare a șoferilor în noua legislatură.
În ceea ce privește turismul cu autocarul, acordul recent la care a ajuns luna trecută președinția Consiliului și Parlamentul European este o victorie majoră pentru recunoașterea industriei autocarelor din UE, care permite acum reguli specifice privind timpul de conducere și odihnă dedicate șoferilor de autocar.
Asociațiile membre CAS au adoptat propunerea IRU pentru un Acord la nivel de servicii în ceea ce privește controlul în trafic al șoferilor de camion, care vizează îmbunătățirea condițiilor șoferilor în timpul controalelor rutiere. IRU urmărește să colaboreze cu organizațiile europene ale autorităților de control pentru a negocia acest acord cât mai curând, astfel încât șoferii de camion și transportatorii rutieri să beneficieze de rezultatele sale pozitive în timpul controalelor în trafic.
Comisia de Afaceri Sociale IRU a fost urmată de un webinar dedicat digitalizării controlului, în cadrul căruia s-a pezentat proiectul Keystone – pentru devoltarea de solutii inteligente de optimizare a activităților de transport, Comisia Europeană a prezentat proiectele de digitalizare a controlului Pachetului Mobilitate 1, iar ITF a prezentat proiectul de digitalizare a sistemului cotelor multilaterale de autorizații CEMT.
Pentru mai multe informații, contactați [email protected]
