Deficitul de șoferi profesioniști nu mai este o problemă temporară a pieței muncii, ci una structurală, care afectează capacitatea companiilor de transport de a-și continua activitatea și de a accepta noi contracte. Potrivit celor mai recente date IRU, aproximativ 2,9 milioane de posturi de șofer de camion sunt neocupate la nivel mondial, dintre care 502.000 numai în Europa.
Recrutarea din piața internă trebuie să rămână o prioritate, prin atragerea tinerilor și a femeilor, îmbunătățirea condițiilor de muncă, dezvoltarea facilităților de parcare și asigurarea unui echilibru mai bun între viața profesională și cea personală. Totuși, dimensiunea problemei demografice arată că aceste măsuri nu vor fi suficiente.
Vârsta medie a șoferilor europeni a ajuns la 48 de ani, numai 5% au cel mult 24 de ani, iar aproximativ o cincime din forța de muncă actuală ar urma să se pensioneze în următorii cinci ani. Două treimi dintre operatorii europeni declară deja că au fost nevoiți să refuze contracte din cauza lipsei de personal.
Europa se bazează tot mai mult pe șoferi recrutați din alte state. Aproape unul din trei șoferi raportați de operatorii europeni chestionați de IRU este de origine străină, iar 37% dintre cei pentru care a fost identificată țara de origine provin din afara Uniunii Europene. În aceste condiții, întrebarea nu mai este dacă recrutarea internațională va continua, ci cum poate fi organizată în mod legal, sigur și responsabil.
Angajarea unui șofer din afara UE presupune mult mai mult decât punerea în legătură a unui candidat cu un transportator. Permisele de conducere pot să nu fie recunoscute, calificările profesionale nu sunt întotdeauna echivalente, iar procedurile pentru obținerea vizelor și a permiselor de muncă pot fi complexe. În același timp, operatorii trebuie să aibă garanția că șoferii respectă standardele profesionale europene, iar candidații au nevoie de un traseu transparent către un loc de muncă legal și de protecție împotriva recrutării abuzive.
O astfel de abordare este testată prin proiectul Skilled Driver Mobility for Europe II – SDM4EU II, care dezvoltă coridoare legale de mobilitate între Maroc și Italia, respectiv între Egipt și România. UNTRR face parte din proiect și este implicată în dezvoltarea componentei dedicate României, cu obiectivul de a sprijini transportatorii români să aibă acces la forță de muncă pregătită și recrutată în condiții legale și etice.
În cadrul proiectului, candidații din Egipt și Maroc parcurg etape de selecție, pregătire tehnică și lingvistică, corelare cu angajatorii, îndeplinire a procedurilor legale de mobilitate și integrare în țara de destinație. Proiectul urmărește inclusiv consolidarea capacității echipelor și instituțiilor de formare din țările de origine, astfel încât pregătirea profesională să producă beneficii pe termen lung și pentru piețele locale.
SDM4EU II nu propune o recrutare rapidă care să ocolească standardele europene, ci construirea unui mecanism prin care selecția, calificarea, angajarea și integrarea șoferilor să facă parte din același proces. Experiența celor două coridoare-pilot ar urma să contribuie la dezvoltarea unui model care să poată fi adaptat și replicat în viitoarele parteneriate de mobilitate.
Pentru România, coridorul cu Egiptul poate reprezenta o soluție concretă pentru extinderea bazei de șoferi profesioniști disponibili, într-un moment în care lipsa personalului limitează dezvoltarea companiilor de transport. Prin participarea la proiect, UNTRR susține crearea unor căi de mobilitate care răspund nevoilor operatorilor, dar care asigură în același timp pregătirea, protecția și integrarea corespunzătoare a șoferilor recrutați din afara UE.
