Anul trecut, pentru prima oară de la începutul războiului din Ucraina, numărul autorizațiilor de Rusia solicitate de români a cunoscut o ușoară creștere, de circa 450 de unități, ajungând la 1151, care se adaugă CEMT-urilor folosite pe această relație. Interesați de Rusia sunt și transportatorii moldoveni care, la finalul lui ianuarie nu primiseră încă autorizațiile, iar câteva camioane au avut dificultăți în a părăsi țara vecină pe baza documentelor din 2024.
Creșterea interesului pentru această relație vine în contextul în care transportatorii ruși o duc tot mai greu, iar dobânzile ridicate face dificilă achiziția de vehicule noi. Astfel, înmatriculările de vehicule noi în Rusia au scăzut cu 12,5% în 2024, iar 70% dintre camioane provin din împrumuturi sau contracte de leasing, greu de susținut în condițiile actuale.
Rusia a reprezentat o relație importantă pentru transportatorii români înainte de războiul cu Ucraina. Astfel, în 2021, românii au folosit peste 6.800 de autorizații de destinație și tranzit cu această relație și peste 3.000 de autorizații de terță-țară. Numărul acestora, însă, a scăzut în 2022 la circa 4.000 și, respectiv, 3.100. Măsurile UE împotriva acestui stat, dar și cele luate de Guvernul Rusiei în toamna lui 2022, prin care a interzis accesul vehiculelor străine pe teritoriul țării cu anumite produse, au dus la scăderea drastică a consumului de autorizații de Rusia la 724 pentru cele de destinație și tranzit și, respectiv, 703 în cazul celor de terță-țară. În aceste condiții, anul trecut numărul autorizațiilor de destinație și tranzit de Rusia folosite de români a continuat să scadă anul trecut, ajungând la 536, din cele 2.300 primite în total. În schimb, este pentru prima oară de la începutul războiului când cererea de autorizații de terță-țară de Rusia a cunoscut o ușoară creștere, ajungând la 1.151 de unități.
Este posibil ca o parte dintre aceste autorizații să fi fost utilizate pentru transportul dintre Turcia și Rusia, românii folosind anul trecut circa 8.100 de autorizații de terță-țară de Turcia.
Relația Rusia este căutată în special de transportatorii moldoveni, care la finalul lunii trecute nu primiseră încă autorizațiile de Rusia pentru 2025. În schimb, luna trecută mai multe camioane moldovene au rămas blocate în Federația Rusă, după ce autoritățile de aici au refuzat să le recunoască valabilitatea autorizațiilor eliberate anul trecut până la finalul lui ianuarie. Situația a fost rezolvată, într-un final, în urma negocierilor dintre autoritățile celor două state.
Transportatorii ruși o duc tot mai greu
Interesul pentru cursele de Rusia vine și în contextul în care transportatorii de aici o duc tot mai greu. Cu ocazia conferinței de presă a Asociației Dealerilor de Automobile din Rusia de la începutul lui ianuarie s-a discutat pentru prima oară și despre piața vehiculelor industriale. Datele raportate au arătat, potrivit presei locale, că anul trecut s-au înmatriculat 126.181 de camioane, în scădere cu 12,5% față de 2023, iar cea mai mare scădere anuală s-a observat în noiembrie, de 31%. Se pare că dificultățile din acest sector provin din dobânzile mari care blochează companiile să cumpere vehicule noi. Se pare că în jur de 70% dintre camioanele din Rusia provin din împrumuturi sau contracte de leasing, care nu mai sunt convenabile în condițiile tarifelor actuale.
O scădere de 6% a fost înregistrată și pe piața vehiculelor second-hand, unde s-au înregistrat anul trecut vânzări de circa 300.000 de unități, din care jumătate au fost rusești.
Dar, deși vânzările sunt în scădere, rețeaua de dealeri de camioane a crescut semnificativ în ultimul an, trecând de la 793 la 1.789.
De remarcat a fost și evoluția financiară a Kamaz care a înregistrat o pierdere netă de circa 37 de milioane de euro în primele 9 luni ale anului trecut, după ce în aceeași perioadă din 2023 avea un profit de circa 153 de milioane de euro. Datele ar putea fi influențate și de mutarea unei părți a producției în Senegal la finalul anului trecut. În octombrie 2024 a fost inaugurată o nouă fabrică Kamaz în Senegal, iar aici sunt produse atât vehicule militare, civile, cât și comerciale, după ce în ultimii trei ani compania a investit și în pregătirea șoferilor și mecanicilor senegalezi.
