Conform Studiului UNTRR – Piața Transporturilor Rutiere din România 2018-2030, transportul intermodal are avantaje precum emisii reduse și eficiență în contextul deficitului de șoferi. Cu toate acestea, există o serie de provocări precum costuri mai mari datorită prețurilor fluctuante ale energiei și cheltuielilor suplimentare pentru tracțiune și întreținerea echipamentelor.
La nivel european, Comisia Europeană a propus revizuirea Directivei privind transportul combinat (92/106/EEC), care vizează acordarea de facilități și stimulente pentru a face transportul intermodal mai eficient și mai competitiv. Industria transporturilor rutiere reprezentată de IRU a solicitat o îmbunătățire fundamentală a propunerii din cauza îngrijorărilor companiilor de transport rutier de mărfuri din Europa active în transportul intermodal și combinat cu privire la complexitatea adăugată din noua propunere, care va descuraja – mai degrabă decât încuraja – utilizarea soluțiilor de transport intermodal și combinat.
La nivel național, nu există date oficiale legate de transportul combinat (RO-LA), dar estimările din interpretările cifrelor statistice indică faptul că acesta nu a avut o pondere mai mare de 0,1% din traficul feroviar de marfă și a fost făcut de operatorii privați din piață.
În 2024, CFR Marfă și-a exprimat intenția de a relua transportul combinat, planificând operarea a două trenuri cu 44 de vagoane RO-LA, dintr-un total de 160 de vagoane disponibile. Cu toate acestea, fără asigurarea fondurilor necesare pentru cofinanțare, dezvoltarea acestui tip de transport întâmpină dificultăți semnificative.. Această modalitate de transport, care implică transferul camioanelor pe calea ferată, necesită tehnologii costisitoare. În plus, tarifele pentru transportul rutier sunt considerabil mai reduse comparativ cu costurile generate de operarea transportului RO-LA pe cale ferată. De asemenea, timpul necesar pentru tranzit în cazul acestui tip de transport este mai mare.
În absența unui suport financiar care să permită alinierea tarifelor la nivelul celor din transportul rutier de mărfuri, serviciul RO-La nu prezintă un interes mare pentru transportatorii rutieri.
Un raport al Curții de Audit a Uniunii Europene indică faptul că transportul intermodal este cu 5-6% mai scump decât transportul rutier direct.
Cel mai important volum de transport RO-LA a fost în anul 2004 și a însumat 14.100 camioane transportate, dar din 2007 CFR Marfă nu a mai avut activitate pe acest segment.
Totuși, potrivit unor operatori privați, cererea pentru transport intermodal, RO-LA, este în creștere datorită dorinței companiilor de a reduce emisiile de carbon și de a optimiza livrările. Această tendință este amplificată de lipsa șoferilor de camion, care pune presiune pe transportatori.
Pentru mai multe informații, consultați Studiul UNTRR – Piața Transporturilor Rutiere din România 2018-2030 disponibil gratuit aici: www.piata-transporturilor.ro
