După ce sectorul de transport din Franța a înregistrat o creștere a falimentelor de peste 50% față de acum doi ani, iată că nici operatorii belgieni nu o duc prea bine. Anul trecut, 724 de transportatori belgieni au dat faliment, în creștere cu 11,7% față de 2023. Potrivit analizei Statbel, 6,5% din cele 11.067 de falimente înregistrate în Belgia au fost din sectorul de transport. La nivel național s-au pierdut anul trecut peste 32.500 de locuri de muncă.
Sectorul de transport a trebuit să suporte o creștere a prețului motorinei cu 4,9% între sfârșitul lui 2024 și ianuarie 2025, de la 1.545 euro la 1.621 euro/1.000 de litri. De asemenea, au crescut și taxele rutiere legate de emisiile de CO2, la care s-a adăugat și creșterea anuală a salariilor cu 4,5% determinată de lipsa șoferilor. În plus, de anul acesta, firmele trebuie să acopere 70% din emisiile lor prin certificate de carbon în cadrul EU ETS, cerințe ale căror costuri suplimentare nu au putut fi transferate către clienți. Evident, nu este de neglijat nici concurența operatorilor din Europa de Est și Ucraina, activi pe piața comunitară din 2022. Toate aceste motive au făcut ca sectorul de transport să piardă 1.198 de locuri de muncă în primele patru luni din 2025.
Unul dintre cele mai răsunătoare falimente este cel al Eurosped Belgium, declarat pe 10 septembrie 2025 de Tribunalul Comercial din Hasselt. Înființată în 2006 și considerată compania de transport cu cea mai rapidă creștere din țară în 2015, aceasta a mai trecut prin procedura de faliment în martie 2022, care a fost ulterior anulată. Acum, însă, firma a ajuns la o flotă de 8 vehicule și 77 de angajați.
Eurosped a început să se deterioreze după decesul fondatorului său, Rik Vanlessen, în 2018 iar vânzarea sediului central și reducerea drastică a flotei nu au fost suficiente pentru a evita insolvența.
Un alt faliment celebru este cel al grupului De Wolf din august 2025, care opera printr-un holding și patru filiale. Achiziția Transport Bellekens, care se afla pe pierdere din 2022 s-a dovedit păguboasă pentru companie, care nu a reușit să compenseze pierderile moștenite. Deși a existat și un plan de restructurare aprobat în aprilie 2025, s-a ajuns la insolvență, care a implicat circa 100 de angajați.
Cu o flotă de 60 de vehicule și investiții de peste 2 milioane de euro, Supreme Transport și-a declarat falimentul în iulie 2025, după ce a acumulat pierderi timp de doi ani.
