Noile tahografe G2V2, obligatorii în cazul transportului internațional, se pare că au cauzat numeroase probleme transportatorilor. O parte din aceste probleme au fost relatate de compania poloneză Inelo, specializată în software pentru servicii de inspecție.
Una dintre cele mai frecvente probleme este înregistrarea incorectă a timpului de conducere și de lucru pe cardul de șofer, care expune transportatorii la posibile amenzi.
O altă problemă des întâlnită este scoaterea spontană a cardului de șofer din cititor în timpul conducerii, situație în care apare mesajul că „ultima sesiune cu cardul nu s-a închis corect”. Astfel, datele de la ultima introducere a cardului este posibil să nu fie înregistrate corect, dar datele să fie corecte în memoria tahografului. Însă, cum datele de pe card sunt incorecte apar probleme la decontarea timpului de lucru al șoferului. Potrivit celor de la Inelo, au fost și cazuri în care înregistrările au arătat că șoferul a condus continuu timp de 20 de ore, deși a respectat legislația. Aceștia au explicat că, dacă șoferii opresc și observă că a fost ejectat cardul spontan din tahograf, trebuie să contacteze imediat sediul companiei și să imprime o copie a tahografului, descriind situația. Datele tahografului trebuie să reflecte activitățile corecte și trebuie luate în considerare în timpul inspecțiilor și decontărilor.
Probleme au fost și cu funcționarea defectuoasă a sistemului de localizare, despre care șoferul este informat printr-un mesaj care indică lipsa semnalului GNSS. Reprezentanții Inelo au explicat că pierderea datelor de localizare poate apărea în zone cu vizibilitate limitată, cum ar fi tunelurile sau dezvoltările urbane. Dar, dacă această problemă apare des, va trebui vizitat un centru de service specializat în instalarea și întreținerea tahografelor. Se pare că semnalul GNSS poate fi suprimat și de poziționarea necorespunzătoare a tahografului în camion sau de interferențele altor dispozitive, cum ar fi emițătoarele FM.
Sistemul GNSS poate genera și erori care indică treceri fictive ale frontierei, situație ce apare cel mai des în zonele de munte, unde acoperirea GNSS poate fi slabă sau când ruta se desfășoară aproape de mare.
Mai există probleme legate de înregistrarea frontierelor pe cardurile mai vechi, respectiv G1 și G2V1 folosite în dispozitivele inteligente de a doua generație, dar și altele legate de capacitatea de memorare a cardului, ceea ce reprezintă o problemă serioasă, mai ales că de la începutul acestrui an se verifică activitatea șoferului din ultimele 56 de zile.
Reprezentanții Inelo au explicat că, șoferii care folosesc noua variantă de tahograf, unde nu este obligatorie introducerea manuală a trecerii frontierei, trebuie să știe că versiunile mai vechi de carduri nu au o secțiune pentru înregistrarea trecerilor automate de frontieră. Într-o astfel de situație, este indicat ca șoferul să trimită cât mai curând posibil, în timpul inspecției, o citire a tahografului de la camionul anterior, care va indica în ce țări a intrat.
