ACEA susține ambiția IAA de a menține valoarea adăugată în Europa, de a reduce dependențele strategice și de a păstra rolul Europei ca putere industrială majoră. „Industria noastră operează în peste 250 de fabrici din întreaga UE și susține peste 13 milioane de locuri de muncă europene. Producătorii investesc deja miliarde pentru a ancora tranziția în Europa. Ne dorim ca IAA să funcționeze și să devină un adevărat catalizator pentru puterea industrială.“, se arată în comunicatul ACEA.
Mesajul că Europa trebuie să își recâștige urgent avantajul competitiv a fost transmis în cadrul recentei dezbateri a Forumului European pentru Industrie Prelucrătoare din Parlamentul European pe marginea propunerii de Lege privind Acceleratorul Industrial (IAA). Avertismentul dat aici a fost acela că, fără acțiuni decisive, decalajul față de concurenții mondiali va continua să se adâncească, erodând coloana vertebrală industrială care a construit Europa modernă. În prezent, Asia, condusă de China, produce peste 60% din vehiculele lumii, în timp ce cota UE a scăzut sub 15%. Iar presiunea concurențială crește, vehiculele fabricate în China reprezintă acum 7% din vânzările UE, în timp ce exporturile europene sunt în scădere pe piețe cheie, cum ar fi Statele Unite și China.
Potrivit ACEA, pe măsură ce cursa globală către mobilitatea cu emisii zero se accelerează, Europa riscă să rămână în urma concurenților care evoluează mai rapid. „Răspunsul nu este de a se retrage, ci de a consolida competitivitatea Europei. Aceasta trebuie să devină principiul director central al politicii industriale: asigurarea accesului la energie la prețuri accesibile, securizarea materiilor prime critice, consolidarea lanțurilor valorice ale bateriilor, reducerea complexității administrative, accelerarea eliberării autorizațiilor și securizarea piețelor de export.“
În comunicatul ACEA se mai arată că, accentul exclusiv pus de Europa pe vehiculele electrice cu baterie (BEV) riscă să o pună în conflict cu abordările mai neutre din punct de vedere tehnologic urmărite pe alte piețe majore. Această divergență poate dezavantaja producătorii europeni, limitând profitabilitatea, capacitatea de investiții și reziliența pe termen lung.
Aici se menționează o serie de măsuri necesare precum unele flexibilități urgente pentru 2030, inclusiv un regim de calcul al mediei mai larg și o perspectivă industrială pentru vehiculele hibride plug-in, ajustarea obiectivelor pentru 2030 și 2035 pentru autoutilitare; convenirea asupra unui obiectiv necondiționat de 90% pentru 2035 pentru autoturisme, mecanisme de compensare fezabile pentru materiale avansate și combustibili regenerabili, și o clauză de revizuire pentru 2029.
