Prețurile petrolului se mențin la niveluri ridicate, chiar dacă o serie de evoluții recente indică o ușoară temperare a presiunii asupra pieței. La 20 aprilie 2026, cotația Brent crude a ajuns la 93.24 dolari pe baril, în creștere cu 35% față de finalul lunii februarie, în timp ce variația săptămânală a fost limitată. Evoluția vine pe fondul unor armistiții fragile în regiune și al redeschiderii temporare a tranzitului prin Strîmtoarea Ormuz, un punct critic pentru fluxurile globale de țiței.
În Uniunea Europeană, prețul mediu al motorinei a coborât ușor, la aproximativ 2,09 euro/litru, însă rămâne aproximativ 30% mai ridicat decât nivelul de la începutul conflictului. Diferențele între state sunt semnificative, Olanda, Finlanda și Danemarca se aflîndu-se în partea superioară a clasamentului de prețuri, în timp ce Polonia și Bulgaria înregistrează cele mai reduse niveluri.
Presiunea asupra prețurilor la pompă este amplificată de costurile reale de aprovizionare. Datele din piață arată că prețurile spot ale țițeiului sunt cu aproximativ 40% peste nivelul de referință Brent, iar oferta globală de petrol a scăzut cu circa 10% în luna martie, o contracție fără precedent în comparație cu crizele energetice anterioare.
Pe plan internațional, tendința de ușoară relaxare a prețurilor la pompă este vizibilă în SUA, Brazilia și Turcia, dar nu și în China, unde presiunile persistă. În Statele Unite, motorina a ajuns la aproximativ 1,5 dolari/litru, în creștere cu 44% față de sfârșitul lunii februarie.
În Europa, răspunsul autorităților rămâne fragmentat. Germania a introdus o reducere temporară a accizei de 0,17 euro/litru, iar Spania a adoptat o măsură legislativă care permite transportatorilor să transfere costurile cu combustibilul în facturile către clienți. Alte state au recurs la plafonări de preț sau la reduceri de taxe, însă nu există o coordonare la nivelul Uniunii Europene, ceea ce accentuează diferențele dintre piețe.
Pe lângă costul carburantului, operatorii de transport se confruntă și cu riscuri suplimentare legate de aprovizionarea cu AdBlue, pe fondul creșterii accelerate a prețului ureei. Deși impactul acestui produs asupra costului total de operare este redus, lipsa sa ar putea bloca complet activitatea vehiculelor diesel.
În acest context, combinația dintre prețurile ridicate, diferențele majore între state și lipsa unei reacții coordonate la nivel european generează un mediu dificil pentru operatorii de transport. Creșterile recente ale motorinei nu se reflectă încă în tarifele de transport, ceea ce pune presiune suplimentară asupra lichidităților companiilor, în condițiile unei piețe marcate de incertitudine pe termen scurt.
