Industria transporturilor rutiere este de peste 5 ani de zile primul contributor la exportul de servicii al României. Dacă România este a 13-a economie în UE, piața transporturilor rutiere se află pe locul 7 , iar la cross trade și cabotaj România se află pe locul 3 după Polonia și Lituania, deși în Polonia sunt 110.000 șoferi non-UE, în Lituania sunt 67.000 șoferi non-UE și în Romania doar 350 de șoferi.
Problematica legată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) sau care poate necesita sprijinul MTI:
– reluarea schemei de restituire parțială a accizei pentru operatorii de transport rutier, având în vedere valoarea actuala accizei la motorină în comparație valoarea minimă europeană – istoric vorbind acest mecanism a fost mereu activat atunci când au fost majorări ale accizei de la 330 euro la 400 euro per 1000 litri motorină
– reducerea timpilor de așteptare la frontierele interne UE – în colaborare cu MAI
– reducerea timpilor de așteptare la frontierele externe UE – în colaborare cu AVR și MAI – inclusiv prin puncte dedicate de trecere pentru camioanele procesate vamal (TIR/Tranzit) și pentru cele goale
– reducerea timpilor de așteptare la frontierele interne UE – prin alocarea personalului corespunzător, culoare dedicate pentru vehicule goale și pentru vehicule UE.
– coresponsabilizarea și sancționarea expeditorilor – pentru depășirea greutății si dimensiunii maxime admise – inclusiv pentru protejarea infrastructurii
– eliminarea raportării șoferilor pe site-ul ARR și unificarea bazelor de date cu REVISAL.
– reducerea tarifelor AST
– reducerea taxelor pentru emiterea documentului AST
– scoaterea din uz a cântarelor neconforme de la frontiere potrivit BRML
– utilizarea e-CMR
– eliberarea copiilor conforme pe loc sau în termen de 1 zi
– despăgubirea CMR pe național identic conform convenției CMR
– extinderea funcționalității eAST
– eliminarea atestatului de agabaritic – unic în România, inexistent în alte țări UE – MTI/MAI
– eliminarea examenului medical și psihologic la managerul de transport, având în vedere că nu are obligația deținerii unui permis de conducere (nici B)
– eliminarea discriminării între controlul transporturilor internaționale cântărite 100% la frontiere și controlul transporturilor naționale aleatoriu.
– facilitarea accesului șoferilor non-rezidenți în România – permiterea accesului la școală și examen atestat înainte de a obține confirmarea MAI pentru recunoașterea permisului, având în vedere că șoferul nu poate profesa fără deținerea tuturor documentelor necesare – permis, atestat.
– modificarea Ordinului 1214/2015 – formarea inițială pentru șoferi non-UE – pentru că nu permit recrutarea și a șoferilor de după septembrie 2009 pentru transport marfă
– examen psihologic la șoferi, același ca la CFR – 3 ani/5 ani pe grupe de vârstă
– RCA – Realizarea unui RCA ieftin de baza și cu opțiuni cotate separat pentru decontare directă, mașină la schimb pentru autoturisme/despăgubire pentru lipsa de utilizare pentru autovehiculele comerciale, etc
– introducerea unei scheme de stimulare a achiziției de autovehicule comerciale verzi
– aplicarea costului de referință în transporturile rutiere naționale – în mod similar cu practica din Franța instituită prin intermediul CNR.FR
– clarificarea GPS pentru Sistemul RO e-Transport
– menținerea și la internațional doar a mărfurilor cu risc fiscal ridicat
– corelarea Ordinului de control ISCTR 995 cu noile prevederi din HG 1317/2023
