MTI a publicat harta drumurilor eligibile pentru instalarea infrastructurii de reîncărcare. Apelurile de proiecte sunt programate pentru perioada septembrie–octombrie 2026, iar finanțarea poate ajunge la 30 de milioane de euro pentru un beneficiar
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a publicat, la 25 august 2026, harta rețelei de drumuri eligibile pentru instalarea infrastructurii de reîncărcare a vehiculelor electrice, în cadrul schemei de ajutor de stat „e-Mobility RO”.
Schema urmărește dezvoltarea unei rețele naționale de stații de reîncărcare pe autostrăzile, drumurile expres și drumurile naționale administrate de CNAIR, cu accent inclusiv pe infrastructura de mare putere necesară vehiculelor comerciale grele.
Harta interactivă pusă la dispoziție de MTI poate fi consultată aici.
Potrivit anunțului publicat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, numai proiectele amplasate pe rețeaua evidențiată în această hartă vor putea solicita finanțare în cadrul apelurilor „e-Mobility RO”.
Schema „e-Mobility RO” a fost aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 1.319/2025 și este finanțată din Fondul pentru modernizare, prin Programul-cheie 9 – „Eficiență energetică în transporturi – reducerea emisiilor de CO₂ prin eficiență energetică și noi tehnologii în transporturi”.
Bugetul total al schemei este de 299 de milioane de euro, iar valoarea maximă a ajutorului de stat care poate fi acordat unui beneficiar este de 30 de milioane de euro, cumulat în cadrul tuturor procedurilor de ofertare concurențială. Totodată, ajutorul acordat unui singur beneficiar nu poate depăși 40% din bugetul total al schemei.
Finanțarea poate acoperi până la 100% din cheltuielile eligibile, proiectele fiind însă selectate printr-o procedură concurențială. Prin urmare, îndeplinirea condițiilor de eligibilitate nu garantează automat obținerea finanțării.
Potrivit proiectului Ghidului solicitantului, un rol important în evaluare îl va avea raportul dintre valoarea ajutorului solicitat și puterea instalată. Cu cât valoarea ajutorului solicitat pentru fiecare kW instalat este mai redusă, iar capacitatea totală propusă este mai mare, cu atât proiectul poate obține un punctaj mai bun.
Schema se adresează întreprinderilor, indiferent de dimensiunea lor, respectiv:
- microîntreprinderilor;
- întreprinderilor mici și mijlocii;
- întreprinderilor mari;
- regiilor autonome;
- companiilor naționale.
În principiu, și firmele de transport rutier pot solicita finanțare, dacă îndeplinesc condițiile prevăzute de schemă și de forma finală a Ghidului solicitantului. Simplul fapt că o societate desfășoară activități de transport rutier nu o exclude de la finanțare.
Trebuie însă subliniat că „e-Mobility RO” nu reprezintă o schemă pentru achiziționarea camioanelor electrice și nici pentru instalarea unor puncte de încărcare destinate exclusiv flotei proprii. Investițiile finanțate prin această schemă trebuie să dezvolte infrastructură de reîncărcare accesibilă publicului, în condiții transparente și nediscriminatorii.
O întreprindere de transport poate deveni beneficiar, de exemplu, dacă dispune de un amplasament eligibil situat pe traseul indicat în harta MTI sau în apropierea acestuia și intenționează să dezvolte o stație accesibilă tuturor utilizatorilor, nu doar propriilor vehicule.
Solicitantul trebuie să demonstreze, între altele:
- dreptul de proprietate sau de folosință asupra amplasamentului;
- capacitatea financiară și tehnică necesară implementării proiectului;
- lipsa datoriilor fiscale restante;
- faptul că nu se află în insolvență, faliment sau în dificultate;
- respectarea condițiilor privind ajutoarele de stat și evitarea dublei finanțări;
- fezabilitatea tehnică și economică a investiției;
- posibilitatea racordării infrastructurii la rețeaua electrică.
Condițiile și documentele exacte vor trebui verificate în raport cu forma finală a Ghidului solicitantului, care urmează să fie publicată de MTI.
Un element important al programului îl reprezintă posibilitatea dezvoltării unor puncte de reîncărcare de mare putere pentru vehiculele grele.
Conform proiectului Ghidului solicitantului, infrastructura destinată vehiculelor electrice grele trebuie să includă cel puțin două puncte de reîncărcare cu o putere individuală de minimum 350 kW și conectori CCS Combo 2.
În funcție de poziționarea pe rețeaua TEN-T, proiectul trebuie să asigure o putere totală minimă estimată de:
- 3.600 kW, pentru amplasamentele situate pe rețeaua centrală TEN-T;
- 1.500 kW, pentru amplasamentele situate pe rețeaua globală TEN-T.
Pentru infrastructura destinată vehiculelor electrice ușoare, proiectul de Ghid prevede cel puțin două puncte de minimum 150 kW fiecare și o putere totală instalată și absorbită de minimum 600 kW.
Aceste cerințe arată că schema nu este concepută pentru instalarea unor încărcătoare izolate și de capacitate redusă, ci pentru dezvoltarea unor amplasamente capabile să deservească un trafic semnificativ, inclusiv vehicule comerciale.
În categoria cheltuielilor eligibile pot intra, în condițiile stabilite prin Ghid:
- achiziționarea și instalarea stațiilor de reîncărcare;
- posturile de transformare;
- lucrările și echipamentele necesare racordării la rețeaua electrică;
- rețelele electrice interioare și tablourile de distribuție;
- cablurile, canalizațiile și sistemele de protecție;
- sistemele de monitorizare și management al încărcării;
- lucrările de montaj, testare și punere în funcțiune;
- fundațiile, platformele și adaptările strict necesare amplasării infrastructurii;
- sistemele de producere a energiei din surse regenerabile și sistemele de stocare integrate în proiect, în condițiile formei actualizate a schemei și ale Ghidului final.
Schema trebuie să respecte principiul efectului stimulativ al ajutorului de stat. În consecință, solicitarea finanțării trebuie depusă înainte de demararea lucrărilor sau de asumarea unui angajament juridic care face investiția ireversibilă.
Semnarea unui contract ferm pentru achiziția echipamentelor sau lansarea lucrărilor înainte de depunerea cererii poate conduce la pierderea eligibilității proiectului.
Obținerea terenului, realizarea studiilor tehnice, a analizei de oportunitate și parcurgerea procedurilor pentru obținerea avizelor nu sunt considerate, în principiu, începere a lucrărilor. Solicitanții trebuie însă să verifice cu atenție această delimitare înainte de încheierea oricărui contract.
Proiectul Ghidului indică o documentație tehnică și financiară complexă. Printre documentele care pot fi solicitate se numără:
- analiza de oportunitate și justificarea necesității investiției;
- analiza cost-eficacitate;
- estimarea reducerii emisiilor de CO₂;
- documentele privind dreptul de folosință asupra amplasamentului;
- studiul sau fișa de soluție pentru racordare;
- avizul tehnic de racordare;
- acordurile și autorizațiile necesare accesului la drumul public;
- documentele de mediu;
- proiectul tehnic și specificațiile echipamentelor;
- situațiile financiare și certificatele fiscale;
- declarațiile privind ajutoarele de stat și evitarea dublei finanțări.
Un obstacol important poate fi capacitatea rețelei electrice din zona amplasamentului. În special pentru stațiile destinate camioanelor, puterea solicitată este foarte mare, iar obținerea soluției de racordare poate necesita lucrări suplimentare și perioade semnificative de pregătire.
Infrastructura finanțată trebuie să fie accesibilă publicului în mod nediscriminatoriu. Utilizatorii trebuie să beneficieze de condiții clare de acces, autentificare și plată, fără ca infrastructura să fie rezervată exclusiv unui anumit operator sau unei singure flote.
Investiția trebuie menținută, de regulă, pentru o perioadă de cel puțin cinci ani de la punerea în funcțiune. În această perioadă, beneficiarul nu poate întrerupe activitatea finanțată, înstrăina bunurile sau modifica substanțial proiectul cu încălcarea condițiilor de finanțare.
Implementarea investițiilor este prevăzută să se finalizeze cel târziu la 30 iunie 2030, iar efectuarea plăților până la sfârșitul anului 2030.
Investițiile care nu se află pe rețeaua evidențiată în harta „e-Mobility RO” nu sunt automat excluse de la finanțare.
Pentru infrastructura amplasată pe alte drumuri publice sau pentru stațiile destinate flotelor întreprinderilor poate fi utilizată schema complementară „e-MOVE RO”.
Diferența principală este că:
- e-Mobility RO finanțează infrastructura publică amplasată pe rețeaua națională eligibilă evidențiată de MTI;
- e-MOVE RO poate finanța infrastructura amplasată pe alte drumuri și proiecte destinate inclusiv flotelor întreprinderilor și comunităților.
Prin urmare, firmele de transport interesate de instalarea unor stații pentru alimentarea propriilor camioane electrice trebuie să analizeze cu prioritate condițiile schemei „e-MOVE RO”, în timp ce „e-Mobility RO” este relevantă în special pentru investițiile în stații publice de mare capacitate amplasate pe coridoarele rutiere principale.
MTI a anunțat că forma finală a Ghidului solicitantului pentru „e-Mobility RO” va fi publicată în transparență în prima săptămână a lunii septembrie 2026, iar apelurile de proiecte urmează să fie lansate în perioada septembrie–octombrie 2026.
Până la publicarea formei finale, informațiile privind cerințele tehnice, documentele obligatorii și criteriile de punctaj trebuie considerate orientative. Întreprinderile interesate pot însă începe verificarea amplasamentelor pe harta oficială MTI, clarificarea dreptului de folosință asupra terenurilor și discuțiile preliminare cu operatorii de distribuție a energiei electrice.
Pentru transportul rutier de mărfuri, succesul programului va depinde nu doar de numărul stațiilor instalate, ci mai ales de amplasarea lor în punctele de interes pentru transportatori, de asigurarea unor puteri suficiente pentru camioane, de accesul permanent și de existența unor spații corespunzătoare pentru manevrarea și staționarea ansamblurilor de vehicule.
