Prima întâlnire a Grupului de utilizatori finali H2Accelerate TRUCKS Fuel Cell, găzduită recent de IRU, a reunit 70 de experți din industriile europene de hidrogen și transport. Scopul lor este de a trece de la implementări pilot pentru camioanele pe bază de hidrogen la etapa comercială.
Cu această ocazie a fost prezentat de către Ted Zotos, manager pentru cercetare și inovare la IRU, raționamentul camioanelor electrice cu pile de combustie ca parte a decarbonizării transportului rutier, inclusiv contribuția la autonomia și reziliența Europei, poziția de lider tehnologic și avantajele realimentării rapide și cu rază lungă de acțiune pentru încărcăturile grele.
Au fost prezentate și obiectivele proiectului H2AccelerateTRUCKS de către SINTEF, care a vorbit inclusiv despre planul de implementare a 125 de camioane în cel puțin 6 țări europene până în 2030. Toți cei patru producători au confirmat că vor putea onora comenzi mai mari pe măsură ce piața se dezvoltă.
De asemenea, a fost prezentat și Consorțiul consolidat, format în total din 15 parteneri, cu includerea recentă a trei noi furnizori de camioane, Scania, Hyundai și Hyliko, care s-au alăturat ca beneficiari, iar furnizorul de combustibil pe bază de hidrogen TEAL Mobility s-a alăturat ca partener asociat.
Progrese actuale pentru decarbonizare
Cei patru parteneri OEM ai proiectului – Volvo, Scania, Hyundai Hydrogen Mobility și Hyliko – au raportat progrese în ce privește gama de vehicule și operațiunile inițiale, inclusiv teste pe vreme rece efectuate de Volvo și Scania în nordul Suediei și peste 20 de milioane km deja parcurși de o flotă aflată în funcțiune.
Astfel, grupul Volvo a vorbit despre strategia sa pentru decarbonizare, care cuprinde vehicule electrice cu baterii, vehicule cu combustie alternativă și vehicule electrice cu pile de combustie. Prezentat prima oară în 2022 și testat pe drumurile publice din 2023, camionul Volvo Fuel Cell Electric, este echipat cu un sistem de pile de combustie cellcentric care furnizează 300 kW de la două unități de 150 kW, alături de 50 kg de stocare a hidrogenului la 700 bar pentru o autonomie de peste 600 km. Volvo a raportat teste continue de performanță și climatice, inclusiv teste arctice recente efectuate împreună cu inaugurarea unei noi stații de alimentare cu hidrogen, înainte de implementarea în cadrul H2AccelerateTRUCKS.
Scania Pilot Partner a prezentat modelul său H2-FCEV, o platformă cu emisii zero care combină o bază electrică cu baterie cu un sistem de extindere a autonomiei pe bază de pile de combustie cu hidrogen, oferind o autonomie de până la 1.000 km, în funcție de utilizare, cu un sistem de pile de combustie care furnizează până la 150–300 kW și 56 kg de stocare a hidrogenului la 700 bar. Potrivit reprezentantului companiei, testele de iarnă de la Kiruna, Suedia, au fost finalizate și validate, iar o primă generație de 15 vehicule va fi lansată în 2026 în Norvegia, Elveția, Belgia și Regatul Unit în aplicații regionale și pe distanțe lungi.
Pentru perioada 2027-2029 este planificat un FCEV de generație următoare, care vizează o autonomie îmbunătățită și un sistem actualizat de pile de combustie furnizat de Toyota, cu o flotă estimată de aproximativ 35 de vehicule în Europa.
Hyundai Hydrogen Mobility și-a prezentat viziunea în decarbonizarea transportului de mărfuri grele prin intermediul sistemelor de propulsie bazate pe pile de combustie. Compania are o experiență de aproape 30 de ani de cercetare și dezvoltare bazate pe pile de combustie și peste 21 de milioane de kilometri de operare a camioanelor și autobuzelor în Europa până în prezent.
Deja peste 180 de unități ale camioanelor sale XCIENT Fuel Cell au fost vândute cu amănuntul, având în spate o rețea europeană post-vânzare formată din patru centre de formare tehnică și peste 130 de tehnicieni certificați.
Hyliko a prezentat în Franța ecosistemul său integrat de mobilitate pe bază de hidrogen, care acoperă vehicule, infrastructura de realimentare cu hidrogen și service-ul post-vânzare. Compania a anunțat că primii săi clienți au parcurs peste 300.000 km din iunie 2024 și că vehiculele sale din Generația 2, prezentate pentru prima dată la Solutrans 2025, intră acum în funcțiune.
Infrastructura și costul, principalele subiecte pentru dezvoltare
În cadrul discuțiilor, participanții s-au concentrat pe problemele ce urmează să apară când camioanele electrice cu pile de combustie vor intra în exploatare comercială regulată.
Una dintre acestea este infrastructura de realimentare acolo unde și când camioanele au nevoie de ea. Cât privește timpul de realimentare, producătorii de echipamente originale au raportat aproximativ 10-12 minute, însă cu noile tehnologii se pare că acesta ar putea fi redus sub 10 minute.
Evident, un alt element important este costul, care ar trebui să scadă suficient pentru a justifica investiții mari în flote. În acest sens, participanții la dezbatere au identificat sistemele cu pile de combustie ca un domeniu cu potențial semnificativ de reducere a costurilor pe măsură ce producția crește, subliniind totodată necesitatea unui hidrogen verde mai accesibil.
Participanții au vorbit și despre omologare, unde cerințele specifice fiecărei țări privind greutatea și lungimea vehiculului pot prelungi termenele de aprobare la câteva luni.
Următoarea întâlnire este în 2027
O a doua întâlnire a Grupului de Utilizatori Finali va avea loc în 2027, când implementarea inițială va fi în curs de desfășurare, astfel că aceasta va oferi operatorilor și producătorilor de echipamente originale (OEM) prima oportunitate de a compara performanța din lumea reală cu condițiile ridicate la această primă întâlnire.
H2Accelerate TRUCKS este unul dintre proiectele UE care testează această tehnologie la scară largă, implementând 125 de camioane cu pile de combustie pe coridoarele Scandinavia-Italia până în 2030, alături de noi stații de alimentare cu combustibil de mare capacitate în Franța și Olanda. IRU, împreună cu membrii săi AISÖ (Austria), FIAP (Italia) și UNTRR (România), reprezintă perspectiva operatorului de transport rutier.
Grupul de utilizatori finali al proiectului reunește operatori și alte părți interesate din domeniul transporturilor pentru a urmări progresul implementării, a împărtăși nevoile operaționale și a identifica condițiile necesare pentru ca camioanele pe bază de hidrogen să devină o opțiune viabilă pentru transportul rutier pe distanțe lungi.
