Radu Dinescu, președintele IRU, a subliniat că viitorul transportului rutier este digital, iar sistemele europene trebuie să devină interoperabile pentru a simplifica activitatea transportatorilor și șoferilor.
AUMOVIO a marcat, marți, 15 septembrie, la IAA Transportation 2026 de la Hanovra, două decenii de la introducerea tahografului digital în Uniunea Europeană. La evenimentul aniversar, Radu Dinescu, Președintele IRU și Secretarul General al UNTRR, a vorbit despre transformarea produsă de această tehnologie în transportul rutier, dar și despre următoarea mare provocare: conectarea sistemelor digitale europene astfel încât acestea să lucreze împreună și să reducă sarcinile administrative ale operatorilor și șoferilor.
Primul tahograf digital a devenit obligatoriu în Uniunea Europeană la 1 mai 2006. După două decenii, dispozitivul nu mai este doar un instrument care înregistrează timpii de conducere și de odihnă, ci una dintre componentele esențiale ale sistemului european de control în transportul rutier.
„Tahografele digitale au schimbat fundamental modul în care sectorul nostru abordează conformitatea și controlul”, a declarat Radu Dinescu.
Președintele IRU a evidențiat parteneriatul de lungă durată dintre organizația mondială a transportului rutier și AUMOVIO, fostul VDO, care a însoțit industria încă de la introducerea primei generații de tahografe digitale și a continuat odată cu lansarea, în 2019, a celei de-a doua generații.
Colaborarea nu s-a limitat la dezvoltarea tehnologiei, ci a inclus teme esențiale pentru funcționarea transportului rutier: practicile de control, pregătirea șoferilor, provocările vehiculelor comerciale ușoare, studiile tehnice și aplicarea derogărilor pentru transportul cu autocare.
Tahograful inteligent, fundament al încrederii
În discursul său, Radu Dinescu a subliniat că tahograful inteligent și arhitectura sa de securitate trebuie privite ca elemente de bază ale cadrului european de aplicare a legislației.
Fiabilitatea și integritatea datelor sunt decisive nu numai pentru controlul respectării normelor sociale, ci și pentru menținerea încrederii între transportatori, șoferi, autorități și organismele de control.
Această încredere este pusă însă în fața unor provocări noi. Odată cu evoluția tehnologiei apar riscuri privind securitatea cibernetică, integritatea informațiilor și tentativele de identificare și exploatare a vulnerabilităților sistemelor digitale.
„Nu este vorba despre protejarea tehnologiei unei singure companii sau a mandatului unei singure organizații. Este vorba despre protejarea intereselor tuturor celor care mențin în mișcare lanțurile de aprovizionare și mobilitate din Europa și dincolo de granițele sale”, a transmis președintele IRU.
În opinia sa, aceste probleme nu pot fi rezolvate separat de industrie, furnizorii de tehnologie sau autorități. Răspunsurile trebuie construite prin cooperarea tuturor actorilor implicați.
Următorul pas: sistemele europene trebuie să comunice între ele
Una dintre cele mai importante idei ale discursului a vizat fragmentarea platformelor digitale utilizate în prezent în transportul rutier european.
Radu Dinescu a menționat interfața RTPD pentru declarațiile de detașare, ERRU, TACHOnet, eFTI și RESPER. Fiecare dintre aceste sisteme a fost dezvoltat pentru a rezolva o problemă concretă, însă potențialul digitalizării va fi atins numai atunci când platformele vor putea comunica între ele.
În prezent, operatorii de transport sunt obligați să introducă informații similare în mai multe sisteme care funcționează separat, după reguli și proceduri diferite. În lipsa interoperabilității, digitalizarea riscă să devină o nouă sursă de birocrație.
„Adevărata valoare a acestor platforme va fi valorificată numai atunci când ele vor comunica între ele și când o companie va putea furniza informațiile o singură dată, în loc să navigheze printr-un labirint de sisteme neconectate”, a afirmat Radu Dinescu.
Obiectivul trebuie să fie simplificarea activității companiilor și aplicarea mai clară, mai echitabilă și mai uniformă a legislației. Digitalizarea nu trebuie să transfere asupra transportatorilor costul și complexitatea lipsei de coordonare dintre instituții.
Tehnologia trebuie construită pentru condițiile reale din transport
Președintele IRU a arătat că sistemele eficiente nu pot fi proiectate exclusiv teoretic. Producătorii de tehnologie trebuie să lucreze împreună cu operatorii și asociațiile profesionale, astfel încât soluțiile dezvoltate să răspundă condițiilor reale de pe șosea.
„Atunci când un lider tehnologic precum AUMOVIO se află la aceeași masă cu operatorii și asociațiile reprezentate de IRU, nu mai proiectăm sisteme în teorie, ci construim soluții care funcționează în practică, pe camioane reale, pe autocare reale și pe drumuri reale”, a declarat Radu Dinescu.
Mesajul transmis la Hanovra depășește astfel momentul aniversar. După 20 de ani în care tahograful digital a schimbat controlul transportului rutier, următoarea etapă trebuie să aducă interoperabilitate, securitate și reguli mai ușor de aplicat.
Viitorul transportului rutier este digital, însă succesul său va depinde de capacitatea tehnologiei de a simplifica activitatea operatorilor și a șoferilor, nu de a crea încă un nivel de complexitate administrativă.
