Un nou raport privind decarbonizarea vehiculelor grele de marfă din Marea Britanie arată că operatorii de transport se confruntă în continuare cu provocări majore în tranziția către emisii reduse, în condițiile în care nu există încă o soluție unanim acceptată care să înlocuiască motorina.
Potrivit studiului, sectorul transportului greu se află într-o etapă „incipientă și incertă” a procesului de decarbonizare. Motorina continuă să domine flotele comerciale, reprezentând aproximativ 90% din vehiculele aflate în exploatare.
Cea mai răspândită alternativă este HVO (ulei vegetal hidrotratat), care deține aproximativ 11% din structura medie a flotelor analizate. Combustibilul regenerabil poate reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu până la 90% comparativ cu motorina convențională, însă majoritatea operatorilor nu îl consideră o soluție capabilă să înlocuiască complet combustibilii fosili.
Raportul evidențiază că, spre deosebire de segmentul vehiculelor comerciale ușoare, în transportul greu nu se conturează încă o tehnologie dominantă. Flotele operează tot mai des combinații de vehicule diesel, HVO, gaz natural, electrice sau hibride, fără ca vreuna dintre aceste alternative să câștige o poziție clară în piață.
Principala barieră în calea electrificării este infrastructura. Peste jumătate dintre operatorii intervievați indică lipsa infrastructurii de încărcare drept principalul obstacol, înaintea costului total de exploatare și a provocărilor operaționale. Problemele cele mai frecvent menționate sunt disponibilitatea redusă a punctelor publice de încărcare și capacitatea insuficientă a rețelelor electrice și a depourilor.
Transportatorii nu resping electrificarea, ci pun sub semnul întrebării capacitatea infrastructurii de a susține adoptarea pe scară largă a vehiculelor grele electrice și prețurile exorbitante ale procesului de înverzire a flotelor.
Asociația Transportatorilor Rutieri din Marea Britanie (RHA) atrage atenția asupra impactului pe care vehiculele electrice îl au asupra capacității de transport. Conform unei cercetări separate, camioanele electrice pierd până la 11,8% din sarcina utilă comparativ cu vehiculele diesel echivalente, din cauza greutății suplimentare a bateriilor și a limitelor actuale de masă admise. RHA estimează că această reducere a capacității poate genera costuri suplimentare de peste 28.000 de lire sterline pentru fiecare vehicul și poate obliga operatorii să utilizeze mai multe camioane pentru transportul aceluiași volum de marfă.
Concluzia raportului este că decarbonizarea transportului greu este în curs, însă lipsa unei tehnologii dominante, infrastructura insuficient dezvoltată, constrângerile legislative și absența unui sistem de stimulente pentru transportatori continuă să încetinească ritmul tranziției.
