La 1 iulie expiră două dintre măsurile introduse de Guvern pentru temperarea prețurilor la carburanți: plafonarea marjelor comerciale, prevăzută prin OUG 19/2026, și reducerea temporară a accizei la motorina standard, prevăzută prin OUG 24/2026.
Pentru consumatori, efectul cel mai vizibil ar putea fi la pompă. Reducerea de 30 de bani/litru aplicată accizei la motorină a însemnat, cu TVA inclus, un impact de aproximativ 36 de bani/litru asupra prețului final. Odată cu expirarea măsurii, acciza revine la nivelul anterior, iar această diferență poate fi reflectată în prețul motorinei.
Întrebarea este însă mai largă: dacă măsurile temporare expiră, înseamnă că a trecut și criza carburanților?
Pentru transportul rutier, răspunsul nu poate fi desprins doar din evoluția recentă. Este adevărat că piața s-a mai calmat față de vârful atins în primăvară. Prețul motorinei nu mai este la nivelul maxim din martie, iar în ultimele săptămâni s-a observat o scădere moderată. Dar această corecție nu readuce automat costurile la nivelul de la începutul anului.
Datele DieselIndex arată diferența. În prima săptămână din 2026, prețul motorinei în România era de 1.472 euro/1.000 litri. Vârful din martie a ajuns la 2.032 euro/1.000 litri, ceea ce înseamnă o creștere de aproximativ 38% față de începutul anului. În prezent, indicele se situează la 1.729 euro/1.000 litri.
Prin urmare, față de vârful din martie, prețul a scăzut cu aproape 15%. Dar față de începutul anului, motorina rămâne cu peste 17% mai scumpă. Aceasta este diferența esențială pentru transportatori: piața a coborât din zona de maxim, dar nu a revenit la normal. Prețurile din România sunt printre cele mai mari din zona estică.
În plus, expirarea simultană a plafonării marjelor și a reducerii accizei elimină două mecanisme care au funcționat ca amortizor într-o perioadă de volatilitate ridicată. Chiar dacă între timp a fost semnat un Manifesto of Understanding și chiar dacă riscurile imediate par mai controlate decât în martie, costul combustibilului rămâne peste nivelul de la care transportatorii au pornit anul.
Pentru companiile de transport rutier, această diferență nu este teoretică. Motorina reprezintă una dintre cele mai mari componente ale costului operațional, iar o creștere de aproape 18% față de începutul anului schimbă calculele comerciale, mai ales în contractele.
Din această perspectivă, DieselIndex este util nu ca instrument de imagine, ci ca reper de lucru. Evoluția săptămânală a prețului motorinei permite transportatorilor să urmărească diferența dintre scăderile de moment și nivelul real al costurilor față de începutul perioadei analizate. Cu alte cuvinte, ajută la separarea percepției de cifre.
Iar cifrele arată că finalul unor măsuri temporare nu echivalează cu finalul presiunii asupra transportatorilor. Pentru firmele de transport, aceasta este partea care contează în bugete, în negocieri și în tarife. Criza carburanților poate să iasă din cadrul legislativ, dar din costurile transportatorilor, însă, nu a ieșit încă.
