Piața camioanelor noi din România traversează o perioadă de scădere accentuată, vizibilă atât în numărul de înmatriculări, cât și în profitabilitatea distribuitorilor. Potrivit unei analize Ziarul Financiar, în primele patru luni din 2026 au fost înmatriculate 428 de camioane noi de peste 3,5 tone, cu 18,5% mai puține față de aceeași perioadă din 2025, când au fost înregistrate 525 de unități.
Declinul a fost constant în aproape fiecare lună analizată: -22% în ianuarie, -19,5% în februarie, -4,8% în martie și -23,6% în aprilie. Luna aprilie, importantă pentru activitatea din construcții, a adus doar 133 de camioane noi înmatriculate, față de 174 în aprilie 2025, semn că investițiile în flote rămân prudente.
Scăderea volumelor vine pe fondul unei presiuni puternice asupra profitabilității. Cei șapte mari importatori oficiali care acoperă aproape integral piața locală de camioane de peste 3,5 tone au înregistrat în 2024 o cifră de afaceri cumulată de 4,74 miliarde de lei, în scădere cu 4,5% față de 2023. Profitul net agregat a coborât însă mult mai puternic, cu 38%, de la 216,7 milioane de lei la 134,4 milioane de lei. Marja netă a sectorului a scăzut astfel de la 4,4% la 2,8%.
- Profiturile scad mai repede decât vânzările
Analiza ZF arată că principala vulnerabilitate a pieței nu este doar scăderea numărului de camioane vândute, ci reducerea accelerată a marjelor.
Iveco Romania a trecut în 2024 pe pierdere netă, raportând un minus de 3,83 milioane de lei, față de un profit de 8,67 milioane de lei în 2023. MHS Truck & Bus a consemnat o scădere puternică a profitului net, de la 48,7 milioane de lei în 2023 la 10,4 milioane de lei în 2024. Marja netă a coborât de la 9,4% la 2,2%.
TH Trucks, distribuitorul DAF, și-a redus profitul net de la 27,1 milioane de lei la 13,8 milioane de lei, iar Scania Romania a raportat o scădere a profitului de 17%. În contrast, Daimler Truck & Bus Romania a reușit să își majoreze profitul net, în ciuda scăderii cifrei de afaceri.
- Fiscalitatea pune presiune pe investiții
Reprezentanții industriei atrag atenția că fiscalitatea afectează direct planurile de investiții. Impozitul minim pe cifra de afaceri este indicat drept un obstacol major pentru companiile cu venituri mari, dar marje reduse, cum sunt distribuitorii de camioane.
Într-o industrie în care marjele pot fi foarte mici, o taxă aplicată la cifra de afaceri poate duce la amânarea investițiilor în service-uri, extinderea rețelelor și crearea de noi locuri de muncă. În același timp, diferențele de taxare față de alte piețe din regiune, precum Bulgaria, sunt semnalate ca o problemă de competitivitate pentru România.
- Redresarea depinde de infrastructură și predictibilitate
Pentru a doua jumătate a anului 2026, evoluția pieței va depinde în principal de relansarea proiectelor de infrastructură și de clarificarea cadrului fiscal pentru companiile mari.
Nivelul actual al înmatriculărilor sugerează o piață subdimensionată. Cele 428 de camioane noi înmatriculate în primele patru luni indică, anualizat, un volum de aproximativ 1.300 de unități, sub nivelul de circa 2.000 de unități considerat normal pentru un an obișnuit.
Întârzierile din construcții, blocajele de finanțare și prudența transportatorilor în privința investițiilor continuă să afecteze cererea de vehicule noi.
- Camioanele electrice rămân o nișă
Electrificarea este tot mai prezentă în strategiile producătorilor, însă piața locală rămâne încă departe de adoptarea în masă a camioanelor electrice. Costurile ridicate, infrastructura insuficientă de încărcare și lipsa unor subvenții consistente limitează deocamdată achizițiile.
În lipsa unui sprijin financiar semnificativ, camioanele electrice vor rămâne, cel puțin pe termen scurt, o soluție de nișă, accesibilă în special companiilor cu politici interne de sustenabilitate sau cu posibilitatea de încărcare la sediu.
Piața camioanelor noi din România trece astfel printr-o dublă presiune: scad volumele, iar profitabilitatea distribuitorilor se comprimă. Următoarele luni vor arăta dacă investițiile în infrastructură și o mai mare predictibilitate fiscală pot readuce piața pe o traiectorie de stabilizare.
