Dezvoltarea coridoarelor multimodale, inclusiv a Coridorului Trans-Caspic, reprezintă una dintre prioritățile stabilite în cadrul Săptămânii SPECA 2026, desfășurată la Bișkek, Kârgâzstan. Inițiativa urmărește eficientizarea transportului internațional de mărfuri, digitalizarea procedurilor de tranzit și îmbunătățirea conectivității dintre Asia Centrală și piețele europene.
Potrivit comunicatului publicat de Comisia Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (UNECE) la 9 noiembrie 2026, statele participante la Programul Special al ONU pentru Economiile Asiei Centrale (SPECA) au adoptat Declarația de la Bișkek și au aprobat finanțarea a trei noi proiecte regionale.
Unul dintre proiectele strategice vizează îmbunătățirea eficienței și performanței coridoarelor multimodale SPECA, inclusiv a Coridorului Trans-Caspic, pentru facilitarea schimburilor comerciale și dezvoltarea unor conexiuni de transport mai competitive. Proiectul va fi coordonat de UNECE, cu participarea ESCAP și UNCTAD.
Coridorul Trans-Caspic, o alternativă strategică pentru transportul dintre Europa și Asia
Cunoscut și sub denumirea de Middle Corridor, Coridorul Trans-Caspic conectează China și Asia Centrală cu Europa, traversând Kazahstanul, Marea Caspică, Azerbaidjanul și Georgia, cu legături spre Turcia și regiunea Mării Negre.
Traseul combină transportul rutier, feroviar și maritim, oferind o alternativă de transport pentru fluxurile comerciale dintre Europa și Asia, într-un context în care tensiunile geopolitice și perturbările lanțurilor de aprovizionare au evidențiat necesitatea diversificării rutelor.
Pentru transportatorii rutieri, dezvoltarea acestui coridor poate crea oportunități suplimentare prin creșterea volumelor de mărfuri, extinderea serviciilor intermodale și îmbunătățirea accesului la piețele din Asia Centrală.
Conform unui raport publicat de Banca Mondială în septembrie 2026, investițiile în infrastructura și serviciile logistice ale Coridorului Trans-Caspic ar putea crește de peste trei ori volumele comerciale și reduce la jumătate timpii de transport până în 2040.
Realizarea acestor obiective depinde însă de modernizarea infrastructurii feroviare și portuare, reducerea blocajelor la frontieră și coordonarea procedurilor de transport între statele participante.
Legătura cu noile rute TIR prin Irak și Siria
Dezvoltarea Coridorului Trans-Caspic trebuie analizată și în contextul extinderii conexiunilor rutiere dintre Europa, Turcia și Orientul Mijlociu.
Turcia ocupă o poziție strategică în această rețea, asigurând legătura cu Asia Centrală prin Middle Corridor și oferind, în paralel, acces către Irak, Siria și statele din regiunea Golfului.
Aceste conexiuni au înregistrat progrese importante în ultimii doi ani. Sistemul TIR a devenit operațional în Irak în aprilie 2025, iar în decembrie 2025 au fost reluate oficial transporturile TIR din Turcia prin Siria către piețele din Golf.
Potrivit IRU, în septembrie 2026, peste 5.000 de carnete TIR fuseseră utilizate pe ruta prin Irak de la activarea sistemului, iar alte peste 5.000 pe coridorul sirian de la reluarea operațiunilor. De asemenea, transporturile-pilot TIR prin Irak au demonstrat posibilitatea realizării unei curse din Gaziantep până la Riad în 4 zile.
Deși aceste coridoare nu fac parte din proiectul multimodal SPECA, dezvoltarea lor în paralel poate consolida rolul Turciei ca punct de conexiune între Europa, Asia Centrală și Orientul Mijlociu.
Pentru operatorii de transport, o rețea regională mai bine conectată însemnă noi oportunități comerciale, posibilitatea diversificării rutelor și un acces mai bun la piețe care au fost anterior dificil de deservit prin transport rutier internațional.
Digitalizarea eTIR poate accelera transportul multimodal
Un element esențial pentru dezvoltarea acestor conexiuni îl reprezintă digitalizarea procedurilor vamale.
În iulie 2026, autoritățile vamale din Azerbaidjan, Turkmenistan, Uzbekistan și Tadjikistan au realizat șase operațiuni de transport utilizând procedura eTIR, dintre care cinci au inclus o traversare maritimă a Mării Caspice. Una dintre operațiuni a acoperit peste 1.200 km, combinând transportul rutier și maritim, sub o singură procedură digitală de tranzit.
Sistemul eTIR permite schimbul electronic al datelor vamale și al informațiilor privind garanțiile, contribuind la reducerea formalităților, a erorilor administrative și a timpilor de așteptare la frontieră. Aceste operațiuni demonstrează posibilitatea utilizării procedurii TIR și în transporturile multimodale, inclusiv atunci când mărfurile traversează frontiere și sunt transportate pe mare.
Oportunități pentru transportatorii europeni și români
Consolidarea conectivității dintre Europa și Asia Centrală prezintă interes și pentru sectorul transporturilor din România.
România și Bulgaria sunt identificate în studiile europene drept posibile puncte de acces ale Coridorului Trans-Caspic către piața Uniunii Europene, prin conexiunile maritime din Marea Neagră sau prin traseele terestre care traversează Turcia. Dezvoltarea acestor rute ar putea susține creșterea cererii pentru transportul rutier de mărfuri, servicii logistice, operațiuni intermodale și distribuție regională.
În același timp, valorificarea oportunităților depinde de condițiile concrete de operare: accesul transportatorilor pe piețele respective, autorizațiile de transport, procedurile vamale, capacitatea infrastructurii și predictibilitatea timpilor de tranzit.
Pentru transportatorii rutieri, importanța proiectelor SPECA nu constă doar în extinderea infrastructurii, ci și în posibilitatea dezvoltării unor rute internaționale mai eficiente, mai flexibile și mai bine integrate în lanțurile logistice dintre Europa și Asia.
Prin proiectele aprobate la Bișkek, statele din Asia Centrală urmăresc să transforme coridoarele existente într-o rețea regională mai competitivă, capabilă să atragă investiții și să faciliteze comerțul internațional.
