Comerțul internațional al României a început anul 2026 într-un ritm mai temperat, cu scăderi atât pe zona exporturilor, cât și a importurilor, însă fără a elimina presiunea asupra sectorului de transport și logistică.
Potrivit celor mai recente date publicate de Institutul Național de Statistică , în luna februarie 2026 exporturile au însumat 7,97 miliarde euro, în timp ce importurile au ajuns la 10,38 miliarde euro, rezultând un deficit comercial de 2,4 miliarde euro. Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, exporturile au crescut ușor, cu 1,1%, în timp ce importurile au înregistrat o scădere de 3,6%.
Pe ansamblul primelor două luni ale anului, tendința este mai clară: atât exporturile, cât și importurile sunt în scădere, cu 1,7%, respectiv 5,5%. În acest context, deficitul comercial s-a redus cu peste 15%, ajungând la 4,76 miliarde euro.
Dincolo de aceste cifre, modul în care sunt calculate valorile comerciale spune o parte importantă a poveștii pentru transportatori. Exporturile sunt exprimate în prețuri FOB (Free on Board – adică valoarea mărfii la plecare, incluzând costurile până la încărcarea în mijlocul de transport), în timp ce importurile sunt calculate în CIF (Cost, Insurance, Freight – valoarea la destinație, care include transportul internațional și asigurarea).
Această diferență nu este doar tehnică. Ea reflectă, în mod direct, costul serviciilor logistice. Practic, diferența dintre CIF și FOB reprezintă transportul internațional și serviciile asociate – exact segmentul în care operează industria de transport.
Pentru operatorii de transport, aceste evoluții transmit un semnal dublu. Pe de o parte, scăderea importurilor poate indica o temperare a cererii și, implicit, o presiune asupra volumelor. Pe de altă parte, menținerea unor fluxuri comerciale consistente în relația intra-UE și ponderea ridicată a produselor industriale arată că nevoia de transport rămâne stabilă în segmentele cheie.
