UNTRR a participat la conferința Roadways of Tomorrow, eveniment anual dedicat dialogului pe teme de mobilitate, energie și dezvoltare a infrastructurii, organizat pe 11 iunie 2026.
Evenimentul a reunit reprezentanți ai transportului rutier, sectorului energetic, consultanței și mediului de afaceri, într-o dezbatere aplicată despre reglementările europene, tranziția energetică și planurile de dezvoltare pentru România.
UNTRR a fost reprezentată în panel de Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, care a prezentat perspectiva transportatorilor rutieri asupra decarbonizării și a atras atenția că tranziția către vehicule cu emisii reduse nu poate fi realizată doar prin obligații impuse operatorilor.
Tema panelului a fost „Reglementări europene pentru 2035 și planuri de dezvoltare pentru România”, iar discuțiile au vizat modul în care sectorul transporturilor a fost afectat în ultima perioadă și care sunt perspectivele reale privind mobilitatea electrică.
Transportatorii susțin tranziția, dar cer condiții reale pentru aplicarea ei
În intervenția sa, Radu Dinescu a subliniat că obiectivele europene de reducere a emisiilor trebuie corelate cu realitatea economică a industriei de transport rutier. Uniunea Europeană urmărește atingerea neutralității climatice până în 2050, iar vehiculele grele sunt vizate de ținte ambițioase de reducere a emisiilor.
Pentru transportatori, însă, decarbonizarea nu înseamnă doar schimbarea unui vehicul diesel cu unul electric. Înseamnă costuri de achiziție mult mai mari, infrastructură de încărcare, acces la finanțare, predictibilitate legislativă și acoperirea costurilor suplimentare generate de tranziție.
UNTRR consideră că transportul rutier greu nu poate fi decarbonizat eficient prin constrângeri administrative, ci printr-un set coerent de stimulente, investiții și politici publice adaptate pieței.
România are o piață fragmentată, dominată de companii mici
Una dintre principalele provocări este structura pieței românești de transport rutier. Potrivit datelor prezentate de UNTRR, România are aproximativ 48.000 de companii de transport, iar peste 83% dintre acestea operează flote cu mai puțin de 5 camioane.
Această fragmentare face ca tranziția către tehnologii mai curate să fie dificil de susținut financiar. Pentru firmele mici și mijlocii, achiziția unor vehicule electrice grele sau modernizarea accelerată a flotelor presupune un efort investițional major, într-un context deja marcat de costuri ridicate, lipsă de personal, birocrație și presiune economică.
În plus, transportatorii se confruntă cu întârzieri la plata serviciilor, costuri mari de finanțare și o participare redusă a clienților la acoperirea costurilor de decarbonizare.
Doar 66 de camioane electrice în circulație
Datele prezentate în cadrul conferinței arată că electrificarea transportului greu în România este încă la un nivel foarte redus.
La noi în țară sunt înmatriculate aproximativ 271.000 de vehicule comerciale de peste 3,5 tone, iar 183.000 de vehicule comerciale de peste 3,5 tone sunt licențiate și operate. În acest parc, există doar 66 de camioane electrice în circulație, ceea ce reprezintă aproximativ 0,02% din totalul vehiculelor grele.
Această diferență arată distanța dintre obiectivele europene și capacitatea actuală a pieței de a adopta rapid mobilitatea electrică în transportul greu.
Flota îmbătrânită încetinește tranziția
O altă problemă majoră este vârsta parcului auto. În cazul vehiculelor pentru transport marfă de peste 3,5 tone, aproximativ 69% au o vechime mai mare de 10 ani. Doar aproximativ 19% au o vechime de până la 5 ani, iar 12% se află în intervalul 5-10 ani. Piața nu are încă ritmul de reînnoire necesar pentru o tranziție rapidă către tehnologii cu emisii reduse.
Pentru transportatori, costul rămâne una dintre cele mai mari bariere. Camioanele electrice grele au un preț semnificativ mai ridicat decât cele diesel, iar autonomia, infrastructura de încărcare și timpul necesar operării reprezintă încă provocări importante.
UNTRR: stimulentele trebuie să înlocuiască presiunea administrativă
În contextul discuțiilor europene privind înverzirea flotelor corporative și noile reglementări de mediu, UNTRR atrage atenția că obligațiile impuse companiilor riscă să fie transferate, în final, asupra transportatorilor și utilizatorilor finali.
Poziția UNTRR este că tranziția trebuie construită prin măsuri de sprijin, nu prin constrângeri. Printre soluțiile necesare se numără dezvoltarea infrastructurii de încărcare, eliminarea sau reducerea taxelor de drum pentru vehiculele cu emisii reduse, acordarea de ajutoare de stat pentru achiziția vehiculelor electrice grele, flexibilitate operațională pentru vehiculele grele și accelerarea utilizării combustibililor cu emisii scăzute.
UNTRR susține, de asemenea, o abordare tehnologică diversificată. Electrificarea este importantă, dar nu poate fi singura soluție. Biocombustibilii, combustibilii sintetici, hidrogenul, eficiența logistică, digitalizarea și formarea șoferilor trebuie integrate într-o strategie mai amplă de reducere a emisiilor.
Tranziția verde trebuie să fie posibilă economic
Mesajul transmis de UNTRR la Roadways of Tomorrow a fost că decarbonizarea transportului rutier greu este necesară, dar trebuie să fie și fezabilă economic.
Transportatorii rutieri sunt esențiali pentru funcționarea economiei, iar orice politică de mediu trebuie să țină cont de capacitatea reală a companiilor de a investi, de nivelul infrastructurii disponibile și de competitivitatea sectorului.
Fără stimulente financiare, infrastructură și predictibilitate, tranziția verde riscă să devină o povară suplimentară pentru operatorii de transport. Cu măsuri corecte, însă, decarbonizarea poate deveni o direcție reală de modernizare a industriei.
