După introducerea TollRo în România, transportatorii trebuie să se pregătească pentru noi schimbări și în alte state europene. Potrivit unei analize publicate de IRU, taxele rutiere pentru camioane au crescut în Europa cu aproximativ 20% față de 2023, iar 2026 a adus modificări aproape lunare ale sistemelor de taxare. Tendința este clară: tot mai multe state trec la taxarea în funcție de distanță și la diferențierea tarifelor în funcție de emisiile de CO₂.
În sistemele bazate pe distanță, tariful poate include mai multe componente: infrastructură, poluare atmosferică, zgomot și emisii de CO₂. Din martie 2026, componenta legată de poluarea aerului a devenit obligatorie pe rețelele taxate din UE, cu anumite excepții, iar componenta de CO₂ capătă o pondere tot mai mare în factura finală.
Germania este unul dintre exemplele cele mai clare. Pentru un camion Euro VI de 40 de tone, cu cinci axe și încadrat în clasa CO₂ 1, taxa de autostradă ajunge la aproximativ 0,35 euro/km, iar componenta CO₂ reprezintă deja aproape jumătate din tarif. Potrivit IRU, în unele piețe europene taxele rutiere ajung deja să reprezinte până la 15% din costul total de operare al unui camion.
În 2026, mai multe state au modificat sistemele. Bulgaria a introdus în iunie o componentă CO₂ în taxele rutiere, iar Țările de Jos au lansat de la 1 iulie un nou sistem de taxare pe kilometru. În paralel, unele state și-au extins rețelele taxate sau au indexat tarifele cu inflația.
Polonia a majorat taxele în mai multe etape și a extins rețeaua taxabilă, în timp ce Cehia, Letonia și Slovacia au adăugat noi segmente de drum. Au existat însă și corecții în sens invers: Ungaria a renunțat la o majorare planificată, Slovacia și-a menținut tarifele, iar Portugalia și Spania au eliminat taxele pe anumite sectoare.
România s-a alăturat acestei tendințe la 1 octombrie 2026, odată cu trecerea de la rovinietă la TollRo pentru vehiculele de transport de marfă de peste 3,5 tone. Taxa se calculează acum în funcție de kilometrii parcurși, categoria drumului, masa vehiculului și clasa Euro. Pentru un camion Euro VI de cel puțin 12 tone, tariful este de 0,48 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres și 0,24 lei/km pe drumurile naționale.
2027 aduce alte schimbări importante
Primele luni din 2027 vor continua seria modificărilor. Potrivit IRU, Lituania va introduce de la 1 ianuarie un sistem de taxare pe kilometru care include și o componentă CO₂. Pentru un camion Euro VI de peste 12 tone, tariful mediu estimat este de aproximativ 0,111 euro/km.
Tot de la 1 ianuarie, Slovacia intenționează să preia direct administrarea sistemului de taxare, iar operatorii care folosesc actualele OBU-uri SkyToll vor trebui să treacă la noile echipamente naționale sau la un furnizor EETS.
În estul Franței, Alsacia va introduce R-Pass, un sistem de taxare pe kilometru pentru vehiculele de peste 3,5 tone, pe aproximativ 200 km de drumuri. Tarifele vor varia între 0,07 și 0,34 euro/km. Din aprilie, și regiunea Grand Est intenționează să introducă o taxare similară pe aproximativ 525 km.
În Croația, sistemul clasic cu bariere va fi înlocuit în martie de un sistem free-flow, iar utilizarea unui dispozitiv electronic va deveni obligatorie pentru vehiculele de transport marfă. Suedia va extinde, tot în martie, vigneta și pentru vehiculele de peste 3,5 tone.
Există și alte modificări aflate încă în discuție. Danemarca analizează extinderea taxării pe kilometru la vehiculele de peste 3,5 tone, iar Polonia pregătește introducerea unor componente distincte pentru CO₂ și poluare.
O altă schimbare importantă ține de tehnologie. Rețelele 2G vor fi închise treptat în mai multe state, iar noile sisteme de taxare vor necesita echipamente compatibile 4G. IRU avertizează că operatorii care folosesc OBU-uri vechi ar trebui să verifice din timp compatibilitatea acestora cu noile domenii de taxare.
