Comisia Europeană a publicat noi direcții privind aplicarea regulilor de înregistrare a trecerilor de frontieră, aducând clarificări importante pentru transportatori și autorități, fără a modifica însă cadrul legislativ existent.
Conform noilor explicații, obligația șoferilor de a înregistra manual trecerea frontierei rămâne în vigoare. Aceasta presupune introducerea simbolului țării imediat după intrarea pe teritoriul acesteia. Regula este aplicabilă încă din 2020 pentru tahografele analogice și din 2022 pentru cele digitale, inclusiv pentru prima generație de tahografe inteligente.
Comisia precizează că înregistrarea trebuie realizată la „prima oprire posibilă” după trecerea frontierei, însă interpretarea acestui concept ține cont de condițiile reale din trafic.
În același timp, s-a introdus un grad mai mare de flexibilitate. Dacă prima parcare disponibilă este ocupată sau accesul la aceasta implică riscuri, șoferul poate continua deplasarea până la următoarea zonă sigură. Evaluarea respectării obligației va depinde astfel de context, iar autoritățile de control trebuie să țină cont de factori precum traficul sau disponibilitatea locurilor de parcare.
Comisia subliniază că această obligație este una temporară. În viitor, înregistrarea trecerilor de frontieră va fi realizată automat prin intermediul tahografelor inteligente de generația a doua. Calendarul de implementare este deja stabilit, incluzând înlocuirea dispozitivelor vechi și extinderea obligațiilor, de la 1 iulie 2026, și pentru vehiculele comerciale ușoare implicate în transport internațional sau cabotaj.
În ceea ce privește perioada de tranziție, până în august 2028 vor coexista mai multe generații de carduri de tahograf. Șoferii care efectuează transport internațional vor trebui să utilizeze carduri de generație nouă înainte de acest termen. Totodată, eventualele lipsuri în înregistrări, generate de limitările tehnice ale echipamentelor mai vechi, nu vor fi considerate automat abateri, dacă pot fi justificate prin alte dovezi.
Orientările aduc clarificări și în cazul excepțiilor. Obligația de retroechipare nu se aplică vehiculelor care operează exclusiv în afara Uniunii Europene, în cadrul sistemului AETR, atât timp cât nu desfășoară operațiuni pe teritoriul UE.
Noile precizări arată că, deși regulile sunt în vigoare de mai mulți ani, aplicarea lor în practică continuă să ridice întrebări. În acest context, accentul cade tot mai mult pe instruirea șoferilor și pe procedurile interne ale companiilor de transport, care trebuie să țină cont nu doar de legislație, ci și de modul concret în care aceasta este interpretată în teren.
