Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) solicită suspendarea aplicării sumei forfetare de 2.000 de lei prevăzute de sistemul TollRo până la 1 aprilie 2027 sau, cel puțin, până la introducerea dispozitivelor de bord interoperabile (OBU). Organizația atrage atenția și asupra refuzului unor beneficiari de a suporta costurile suplimentare generate de noul sistem de taxare rutieră.
Într-un interviu acordat luni, 2 noiembrie 2026, emisiunii „Apel matinal” de la Radio România Actualități, Radu Dinescu, secretarul general al UNTRR, a explicat că transportatorii continuă să întâmpine dificultăți tehnice și administrative în utilizarea TollRo, însă una dintre cele mai importante probleme este transferarea costurilor suplimentare către clienți. Numeroși beneficiari ai serviciilor de transport refuză să acopere majorarea costurilor cu utilizarea infrastructurii rutiere, deși transportatorii operează deja cu marje de profit reduse.
Radu Dinescu a subliniat că, în condițiile în care prețul motorinei a crescut cu peste 40% în acest an, iar combustibilul reprezintă aproximativ 40% din costurile transportului național și 32–36% din cele ale transportului internațional, costurile suplimentare generate de TollRo trebuie transferate integral și imediat către beneficiarii serviciilor de transport.
UNTRR cere suspendarea sumei forfetare de 2.000 de lei
O altă problemă semnalată privește suma forfetară de 2.000 de lei pentru fiecare interval de 12 ore în care sistemul nu poate determina distanța parcursă de un vehicul.
UNTRR consideră că această sumă este disproporționată, deoarece nu ține cont de categoria vehiculului, nivelul emisiilor sau tipul drumului utilizat.
Conform calculelor prezentate de Radu Dinescu, 2.000 de lei ar corespunde taxei pentru aproximativ 4.000 de kilometri parcurși pe autostradă de un camion Euro VI de mare tonaj sau 8.000 de kilometri pe drumurile naționale, distanțe imposibil de parcurs într-un interval de 12 ore.
Organizația solicită suspendarea aplicării acestei sume până la 1 aprilie 2027, termen până la care estimează că sistemul ar putea deveni mai stabil, sau cel puțin până la introducerea dispozitivelor OBU interoperabile.
În ceea ce privește eventualele sancțiuni aplicate până în prezent, secretarul general al UNTRR a precizat că organizația nu are cunoștință de transportatori sancționați, fără ca această declarație să reprezinte o confirmare oficială a inexistenței sancțiunilor.
Probleme administrative și costuri suplimentare pentru flote
UNTRR solicită și redeschiderea rețelei de distribuție a taxei rutiere, după modelul utilizat anterior pentru roviniete. În prezent, potrivit organizației, achiziția se realizează prin portalul și aplicația CNAIR.
Radu Dinescu a atras atenția asupra volumului mare de facturi generate de sistem, în condițiile în care este emisă câte o factură pentru fiecare sesiune de taxare. Pentru operatorii cu flote numeroase, această procedură poate însemna sute sau chiar mii de documente, în locul unei facturări centralizate periodice.
Transportatorii semnalează și imposibilitatea corectării sau anulării tichetelor de rută completate greșit, precum și situații în care traseele propuse de sistem includ drumuri cu restricții de circulație.
Utilizarea aplicației implică, de asemenea, telefoane compatibile, conturi individuale pentru șoferi și conexiuni permanente la internet, ceea ce poate genera investiții suplimentare semnificative pentru companiile cu flote mari.
Dispozitivele OBU interoperabile, așteptate din 15 ianuarie 2027
UNTRR consideră că introducerea dispozitivelor de bord interoperabile ar putea elimina o parte importantă dintre dificultățile actuale. Potrivit estimărilor prezentate de Radu Dinescu, peste jumătate dintre camioanele din România sunt deja echipate cu astfel de dispozitive, utilizate pentru plata taxelor rutiere în alte state europene.
Introducerea acestei metode de plată în sistemul TollRo este prevăzută pentru 15 ianuarie 2027, însă funcționarea sa efectivă la această dată rămâne de confirmat.
UNTRR precizează că menține dialogul cu CNAIR și autoritățile responsabile pentru remedierea problemelor tehnice, simplificarea procedurilor și evitarea sancționării transportatorilor pentru disfuncționalități care nu le pot fi imputate.
