Potrivit unei analize efectuată de Transporeon Market Intelligence („Freight Perspective – Market Monday”), taxele de drum pentru camioane în Europa au crescut în medie cu aproximativ 43% în ultimii 5 ani, având consecințe majore asupra costurilor și prețurilor de transport. Evoluția s-a datorat în principal Directivei revizuită privind Eurovigneta, ce impune tarife de drum diferențiate în funcție de emisiile de CO₂, ce urmează să fie implementată și de România din iulie 2026. Situația în practică este, însă, foarte fragmentată. Astfel, deși multe țări implementează oficial cerințele Directivei, impactul financiar real asupra costului total de proprietate (TCO) se concentrează pe câteva piețe.
Analiza celui de-al doilea trimestru al acestui an arată o variație considerabilă a componenței taxelor de drum de la o țară la alta, cea mai mare povară fiind pe umerii companiilor din Europa Centrală.
Dacă în Elveția taxele de drum reprezintă 28% din costurile de transport, în Austria și Ungaria acestea sunt 22%, în Germania 16%, în Franța 14% și în Italia, 13%. Dar sunt și state unde ponderea acestor taxe este foarte mică, dar cu mari șanse să crească. Un exemplu este țara noastră și Olanda care vor trece la noul sistem de taxare din iulie 2026.
Potrivit studiului, factorul crucial nu este componența taxei de drum în totalul costurilor, ci cât de mult sunt taxate camioanele pe bază de motorină și cât de mult sunt scutite de plată cele cu emisii zero. Practic, scutirile de la taxa de drum au scopul de a acoperi din investițiile făcute în camioanele ecologice, iar pe unele piețe chiar de a determina utilizatorii să opteze pentru emisii zero. Avantaje reale de cost pentru camioanele electrice, mai mari de 10 cenți/km sunt în state precum Germania, Austria, Elveția (regiunea DACH) și Danemarca. Iar pe viitor, astfel de avantaje sunt așteptate și în Olanda și Flandra (Belgia).
În Germania, costul infrastructurii a crescut semnificativ pentru camioanele diesel de la finalul lui 2023, când a fost introdusă o componentă CO2, în timp ce camioanele electrice sunt scutite de taxele de autostradă până în 2031. State precum Austria și Danemarca acordă stimulente atractive prin sistemele de taxare pentru vehiculele electrice, iar Elveția favorizează vehiculele fără emisii prin taxa pe vehicule grele.
Sunt și state unde taxele de drum sunt mai mici, la fel și avantajul practic al vehiculelor electrice. Un exemplu este Suedia, unde, deși există o diferențiere a emisiilor de CO₂, taxa de drum pentru camioane nu este bazată pe numărul de kilometri. În Polonia, taxa de drum în ansamblu ocupă un mic procent din totalul costurilor, așa că nu se justifică investiții mari pentru a compensa vreo reducere.
În Ungaria, în schimb, deși cota acestor taxe este mare, reducerea pentru vehiculele electrice este prea mică pentru a justifica investițiile.
Concluzia analizei este aceea că transportul rutier de mărfuri în Europa va avea două realități. O realitate a celor nevoiți să investească în electricitate din cauza creșterii taxelor de drum și a scumpirii motorinei și a celor unde trecerea spre emisii zero va fi mai degrabă determinată de eventuale subvenții, noi reglementări sau obiective de CO₂ impuse de clienți.
