Conducerea pe timp de noapte înseamnă mai puțin trafic, mai puțin timp pierdut și rute mai previzibile pentru șoferi, livrări mai fiabile pentru companii și o mai bună distribuire a fluxurilor de mărfuri pe parcursul orelor disponibile pentru societate. Acestea sunt argumentele folosite de federația belgiană Transport & Logistics Flanders (TLV) pentru a solicita factorilor de decizie politică și întreprinderilor să utilizeze mai bine oportunitățile oferite de noapte.
Reprezentanții TLV solicită acest lucru pentru a organiza activități logistice în special în afara orelor cele mai aglomerate. „Trebuie să renunțăm la ideea că logistica nocturnă este ceva ce pur și simplu trebuie să tolerăm. Trebuie să folosim noaptea mai inteligent. Un șofer este acolo pentru a conduce, nu pentru a sta în trafic. Pentru șoferii care aleg în mod voluntar turele de noapte, mai puține cozi, mai puțin timp pierdut și o zi de lucru mai previzibilă sunt beneficii reale.” Johan Staes, CEO și director general al TLV.
În Belgia nu mai există interdicție generală privind munca de noapte din iunie anul acesta.
Potrivit unei analize realizată de SD Worx în rândul a peste 27.000 de angajați din cadrul PC 140.03, munca sistematică de noapte rămâne limitată. Analiza, care acoperă aproximativ o treime din locurile de muncă din cadrul PC 140.031, a comparat perioada ianuarie-august 2025 cu aceeași perioadă din 2026. Rezultatele prezentate de TLV au arătat că:
- Peste 91% dintre angajați nu efectuează sistematic muncă de noapte.
- Ponderea medie a angajaților cu muncă sistematică de noapte a fost de 7,73% din ianuarie până în august 2025 și de 8,71% în aceeași perioadă a anului 2026.
- Numărul mediu de angajați cu contracte permanente a crescut de la 26.473 la 27.277 de angajați, o creștere de 3,0%.
- Numărul mediu de ore lucrate pe lună a crescut cu 4,9%, de la 2,84 milioane la 2,98 milioane.
- În anul 2026, ponderea lunară a angajaților cu muncă sistematică de noapte a scăzut de la 9,03% în ianuarie la 8,36% în august.
Conform Tabloului de bord belgian pentru mobilitate, costul congestiei traficului pentru camioanele ușoare și grele s-a ridicat la 1.003 miliarde de euro, respectiv 1.533 miliarde de euro de la începutul anului. „Logistica nocturnă nu va rezolva singură problema ambuteiajelor, ci poate contribui la o mai bună distribuire a mișcărilor logistice pe parcursul orelor disponibile.“
