De peste un deceniu, deficitul de șoferi profesioniști a devenit o problemă cronică în toată Europa și se înrăutățește. Lipsa tot mai mare de șoferi reprezintă o amenințare reală pentru mobilitatea și lanțurile de aprovizionare din UE și, prin urmare, pentru economia UE în ansamblu. “Trebuie să acționăm acum înainte ca lipsa șoferilor profesioniști să se transforme într-o criza cu efecte severe asupra funcționării lanțurilor de aprovizionare și economiei europene” a precizat Radu Dinescu, Președintele IRU în cadrul evenimentului IRU din Parlamentul European.
Pe 12 octombrie 2022 , IRU a organizat un dialog – dezbatere în Parlamentul European privind criza șoferilor profesioniști și măsurile care pot fi luate pentru atenuarea acesteia. Problema are soluții, iar în centrul acestora sunt tinerii șoferi. Personalități importante din instituțiile UE, cum ar fi directorul general DG MOVE Henrik Hololei, reprezentantul Președinției cehe a Consiliului UE și Eurodeputați s-au întâlnit în Parlamentul European cu tineri șoferi, transportatori, expeditori și industria mai largă a transporturilor rutiere pentru a dezbate trei subiecte cheie:
- Bariere la intrare: Cum putem debloca obstacolele pentru tineri și crește numărul de șoferi profesioniști?
- Condiții de lucru: Cum îmbunătățim experiența șoferului?
- Imaginea industriei: Este automatizarea care se profilează o oportunitate de a atrage noi talente?
Evenimentul a fost susținut de Președinția cehă a Consiliului Uniunii Europene, alături de trei grupuri politice: Grupul Socialiștilor și Democraților în PE, Grupul Partidului Popular European în PE și Renew Europe. Gazdele evenimentului au fost Eurodeputații Petar Vitanov (Bulgaria), Maria Walsh(Irlanda), Dragoș Pîslaru(România) și Andor Deli (Ungaria). La dezbateri au participat și Eurodeputații Ismail Ertug (Germania) și Peter Lundgren(Suedia) – șofer profesionist care este în prezent Membru al Parlamentului European.
Bariere la intrare: Cum putem debloca obstacolele pentru tineri și crește numărul de șoferi profesioniști?
Distanța dintre școală și volan, cauzată de bariere legislative, programa de formare învechită, condițiile de muncă și imaginea profesiei au fost în centrul dezbaterii din Parlamentul European de săptămâna aceasta. Se stimează că 500.000 de locuri de muncă de șofer vor rămâne neocupate până la sfârșitul anului 2022, o oportunitate irosită având în vedere rata medie a șomajului în rândul tinerilor de 14,5% în UE. În același timp, criza șoferilor profesioniști reprezintă o amenințare pentru continuitatea lanțurilor de aprovizionare și mobilitatea oamenilor. Având o vârstă medie a șoferului de camion în Europa de 47 de ani, sunt necesare acțiuni pentru a debloca accesul tinerilor la această profesie și pentru a asigura condiții optime de operare pentru industria transporturilor rutiere în viitor.
Numărul mare de participanți la eveniment și numeroșii vorbitori care au luat parte activ la dezbatere, atât din partea industriei europene de transport rutier și logistică cât și din partea autorităților europene au reflectat preocuparea generală cu privire la lipsa de șoferi profesioniști, precum și posibilele soluții și oportunități.
O inspirație în acest sens au fost intervențiile pline de entuziasm ale unor tineri precum Leon (Olanda) care a urmat cursurile de la 16 ani și a devenit de șofer profesionist de camion la 18 ani sau experiența la volan a tinerelor șoferițe Kelly (Irlanda) care lucrează ca șofer de camion și Tanisha (Belgia) care lucrează ca șofer de autocar de la 21 de ani.
În contrast cu tinerii șoferi din aceste țări, în alte State Membre precum România, elevii din liceele tehnice nu sunt interesați să beneficieze gratuit de școala de șoferi camion, deoarece nu doresc să aștepte de la 18 ani până la 21 de ani pentru a începe să lucreze, preferând ca imediat ce împlinesc 18 ani să plece în străinătate pentru a lucra în diferite alte profesii fără bariere de vârstă – ca de exemplu pe navele de croazieră. “În primul rând, UE ar trebui să elimine barierele de acces la profesia de șofer profesionist. Având în vedere că tinerii sunt eligibili să voteze la 18 ani, ar trebui să li se acorde încredere că pot conduce un camion sau un autobuz de la această vârstă, revenindu-se la prevederile inițiale ale legislației europene din 2013, care permiteau obținerea permisului de conducere pentru șoferii de camion de la 18 ani” a subliniat Radu Dinescu, Președintele IRU. „O oportunitate imediată este recrutarea nerezidenților și integrarea acestora în societatea și economia UE într-un mod armonizat în toate statele membre – astăzi, Statele Membre UE au încredere în competența unui șofer nerezident atunci când acesta conduce un camion cu numere de înmatriculare din afara UE, dar aceleași competențele nu mai sunt de încredere și trebuie testate dacă șoferul nerezident se află la volanul unui camion înmatriculat în UE. Acest proces de testare a competențelor și certificare - este foarte divers de la un Stat membru la altul, existând practici variate legate de organizarea examinării în limba națională/limbi străine sau cu traducător sau cu privire la șoferii care sunt acceptați doar pentru formare continuă - șoferi cu permis de conducere obținut înainte de 2009” a mai spus Președintele IRU.
Georgian Șuteu, Director General Agexim Spedition a semnalat lipsa de șoferi din România și principalele măsuri necesare pentru atenuarea acesteia - reducerea vârstei minime la 18 ani pentru ca tinerii să devină șoferi de camion (permis C+E), precum și eliminarea blocajelor legate de angajarea șoferilor extracomunitari.
Condiții de lucru: Cum îmbunătățim experiența șoferului?
Siguranța la locul de muncă ar trebui să fie garantată și să nu mai existe cazuri în care siguranța personală și viața șoferilor pot fi în pericol în parcări. În prezent, doar 3% din parcările pentru camioane din UE sunt certificate ca sigure, iar estimările arată că lipsesc 100.000 de locuri de parcare pentru camioane în Europa.
Comisia Europeană a publicat recent apelul Connecting Europe Facility 2022-2023 pentru alocarea unei finanțări europene de 250 de milioane EUR destinate îmbunătățirii rețelei de zone de parcare sigure și securizate (SSTPA) din întreaga Europă. Președintele IRU consideră că finanțarea ar trebui mărită la 70-80% și operatorii de parcări să cofinanțeze diferența. Astăzi situația este inversă. Deși această finanțare este un pas important, valoarea redusă a fondurilor europene care pot fi accesate de operatori pentru proiectele de construire sau modernizare a parcărilor de camioane descurajează industria și astfel poate fi o cauză a ratei scăzute de absorbție a fondurilor europene alocate pentru parcări sigure și securizate.
Condițiile de lucru ale șoferilor la locurile de încărcare și descărcare trebuie de asemenea îmbunătățite, iar industria face demersuri în acest sens, precum Carta IRU pentru îmbunătățirea tratamentului șoferilor de transport rutier de mărfuri la locurile de încărcare și descărcare
Timpii mari de așteptare la frontierele interne și externe ale UE trebuie reduși pentru îmbunătățirea condițiilor de muncă ale șoferilor și facilitarea operațiunilor de transport rutier. “Zilnic, șoferii așteaptă 6-12 ore și uneori mai mult de 1 zi la frontierele interne România-Ungaria și România-Bulgaria, precum și la frontiere externe UE- UK. Se ajunge ca șoferii de camion să devină paznicii camioanelor, stând în așteptare 40% din timpul total al transportului. Includerea României și Bulgariei în Schengen este o soluție necesară pentru industria transporturilor rutiere”, a arătat Radu Dinescu, Președintele IRU în cadrul evenimentului IRU din Parlamentul European.
Imaginea industriei: Este automatizarea care se profilează o oportunitate de a atrage noi talente?
Automatizarea va fi adoptată treptat de industrie, însă aceasta reprezintă un proces îndelungat, iar în prezent sunt necesare soluții urgente pentru criza de șoferi profesioniști și creșterea atractivității profesiei în rândul tinerilor.
Electrificarea flotelor va susține o schimbare de percepție privind imaginea industriei transporturilor rutiere, susținând eforturile acesteia de a atrage generația tânără pentru o carieră la volan - au fost de părere numeroși reprezentanți ai industriei de transport și logistică.
Pentru susținerea acestui demers și protejarea mediului, este necesară extinderea permisului de conducere categoria B de la 3,5 tone la 4,25 tone la vehiculele electrice cu baterie, iar această propunere ar putea fi avută în vedere cu ocazia actualei revizuiri a legislației europene privind permisul de conducere.
“Prin urmare, este absolut necesară armonizarea regulilor atât pentru vârsta minimă de 18 ani și accesul șoferilor din afara UE, cât și pentru vehiculele electrice, ceea ce se poate realiza prin adoptarea unui text legislativ al UE care este important să fie implementat în toate statele membre în același timp și în același mod și care deci ar trebui concretizat într-un Regulament și nu neapărat doar o directivă, având în vedere faptul că unele țări au deja un număr semnificativ de încălcări pentru netranspunerea unei directive – 115 pentru România. Este timpul să acționăm acum pentru a proteja societatea și economia UE și pentru a menține competitivitatea UE în economia globală” a concluzionat Radu Dinescu, Președintele IRU la finalul dialogului organizat de IRU în Parlamentul European cu privire la criza șoferilor profesioniști în UE.
